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凤凰汽车评论 日前，凤凰汽车独家获悉，国庆长假后江铃汽车已正式向江西省政府递交兼并重组具体方案，为整合昌河汽车做最后的博弈。

“江北”之战

今年8月，有消息称在江西省政府的介入下昌河汽车开始“独立”征程，未来将昌河汽车景德镇基地和九江基地剥离出长安，合肥昌河将规划给长安汽车，并且将通过兼并重组方式引入战略合作者。随之，有媒体报道江铃汽车或北汽集团将接盘昌河。而就在昨日，有媒体曝出北汽已确定重组昌河，10月或正式宣布消息。至此，“江北”战役进入白热化阶段。

9月，北汽集团董事长徐和谊曾向凤凰汽车表示，10月北汽将会有“大动作”。随后有消息称“徐和谊出现在景德镇”，昌河汽车自然被业内人士锁定为除镇江汽车外北汽将要重组的另外一个目标车企。

据了解，北汽集团在扩大布局规划层面目标非常明确，锁定具有先进技术和微车生产资质的央企，而昌河恰好满足其条件。假如能够成功重组，具备年产30万辆整车以及15万台发动机规模的昌河汽车将为北汽将直接填补其在微车领域的空白。从长远意义上讲 ，通过并购昌河北汽将打入东南地区，完成全国范围内的战略布局。但在重组道路上北汽遇到重重阻碍。

大江汽设想

有消息人士称，早在今年8月，江铃汽车董事长王锡高曾向江西省领导表露过“省内汽车企业整合”之意，这恰恰迎合了江西省省长鹿心社的心愿。今年7月，江西省省长鹿心社曾在中共江西省委十三届七次全体(扩大)会议上的讲话中表示，鼓励昌河汽车等企业兼并重组。据了解，在国庆长假前夕，南昌市市委书记再次向江西省领导提出兼并重组昌河汽车的愿望，希望能够达成省内汽车企业整合。

从产品布局来看，江铃汽车作为商用车领头企业，随着与福特汽车的关系日益密切，二者一直在瞄准乘用车领域，江铃福特组合急需乘用车生产资质。若此次协议达成，昌河能为江铃带来乘用车生产资质，而于昌河自身而言，唯一诱惑就是江铃作为上市公司定会在资金层面助其扭亏。当然，在拯救昌河的同时，江铃也无法避免资产层面的压力。

另外，福特汽车作为江铃股份第二大股东，在今年4月进一步增持了江铃汽车的股份，从30%增至31.5%，进一步强化了双方的合作关系。据消息人士透露，今年6月，福特总裁及首席执行官艾伦•穆拉利在江铃小蓝基地投产仪式期间也曾对江西省领导表露过其想法，希望与江铃汽车有进一步的合作，早日正式进军乘用车领域。

此外，据最新消息，10月10日江铃汽车股份有限公司发布董事会决议公告，公司计划投资5000万元设立全资子公司 “江铃汽车销售有限公司”。江铃汽车将委派公司副总裁李青担任江铃汽车销售有限公司的法人代表和执行董事。 江铃汽车未来必然会丰富旗下产品阵容，进军乘用车市场无疑是未来发展的重要方向。因此不难推测，随着加快对昌河汽车的整合步伐，销售公司的设立很有可能是在为之后的乘用车销售和网络发展做准备。

前景不明

从地方政府发展战略来看，江西省省长早已表露心声，希望能够通过省内汽车企业兼并重组创建具有“双重生产资质”的汽车企业，从而将江西省产业发展布局重点将转向汽车工业发展，未来江西省或将拥有“江西汽车集团”。

但值得注意的是，目前江铃、长安、福特三方处于比较复杂的关系，这也将会影响江铃重组昌河进程。江铃汽车作为上市公司，股权结构非常复杂。公开资料显示，江铃汽车主要股东是江铃控股和福特汽车，而江铃控股是2004年12月长安汽车正式并购江铃汽车之后由长安汽车和江铃集团双方出资创建立的。

最终谁将接盘“待嫁”昌河？ 昌河曾走过一次弯路，在与长安汽车重组“失败”后，昌河汽车再次面临选择战略合作人时应从长计议，谨慎选择。