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投资人的不断撤离，意味着进口车已告别“躺着挣钱”的时代。

“好像一提到进口车，似乎全是‘高大上’概念，赚钱就像西北风刮来一样容易，其实这样的时代早就过去了。”某大型上市经销商集团的一位高管陈勇(化名)日前告诉记者，其申请并被授权的多家进口车经销店建设进度已从去年底拖到今年底，明年何时动工还不知道，十有八九要黄。

原因是，代理这个进口车品牌的经销商从去年开始全面亏损。“两年前还有八成左右经销商有钱赚，现在八成以上经销商都在亏钱，进去只能跟着赔。”陈勇在这家经销商集团工作快十年，见证了多个进口车品牌从暴利到微利再到现在赔钱赚吆喝的发展阶段，这似乎是一种不可逆转的趋势。

在这种变化背后，是中国汽车产销量连年创新高。根据中汽协发布的数据，今年前11个月，中国汽车产销量双双超过去年全年，预计全年将超2000万辆，连续五年赶超美国，蝉联世界最大新车市场冠军。实际上，随着国产车销量逐年攀升，主打高端、个性消费市场的进口车销量，同样行走在高速增长的快车道。

“最近五年来，进口车销量增幅一直跑赢‘大盘’，但利润率逐年下滑却是不争的事实，这在很大程度上让原本狂热的投资人变得忌惮。”陈勇告诉记者，由于前几年进口车持续火爆，尤其是进口大排量、豪华SUV更是长期被国内消费者以“加价数万元甚至十几万元”热烈追捧，导致进口车在外界留下“赚快钱”和“暴利”的假象。

陈勇的担忧，终于在今年成为现实。在多重因素作用下，进口车经销商投资人在今年大多感受到前所未有的经营压力，其中最根本的原因是，进口车需求增速下滑与供货量的惯性增长，导致供需矛盾愈发尖锐。直接后果就是，正在亏损和准备撤离的经销商越来越多，“毫无疑问，进口车经销商的洗牌正在加速”。

迟疑的投资人

在国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺眼里，内资进口车经销商数量的骤降，已经非常明确地释放了某种信号。

来自国家工商总局数据显示，根据全年备案情况统计，内资进口车经销网点备案数量一改前两年45%的高增幅，今年急转直下，全年新增门店数量仅为1500家，同比降幅15%。这一数字，超过了全国经销商备案总量平均10%的降幅。其中，沃尔沃、铃木等品牌的进口车经销商数量明显递减。“这种放缓步伐的节奏及其背后原因值得进一步研究。”在《2013年中国进口汽车市场年度报告》发布会上，陈家顺如此表示。不过，上述数字已经直观地反映出，曾经炙手可热的进口车投资领地，已经让不少试图进入者“望而却步”。而注册内资进口车经销商数量首次下滑，更让外界感受到洗牌的信号。

在此之前，当中国汽车经销商的整体备案数量以10%以上速度递减时，内资进口车经销商的数量却一直在暴增。数据显示，近三年，全国内资经销商的备案数在2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈现逐年递减态势。

对比之下，进口车经销商注册数量却连年大幅增长，2010年，内资进口车经销网点数为864家，到2011年则增至1216家，同比增长40%；2012年为1760家，同比增长45%。“拐点”出现在今年。2013年，内资进口车备案数为1500家，同比降幅15%，超过备案总量10%的整体降幅。

以沃尔沃、英菲尼迪和铃木等主要进口车品牌为例，在备案的内资进口经销商中，沃尔沃2010年、2011年的新增内资进口经销商数量分别为32家和37家，而今年仅为13家；英菲尼迪在经历了2011年33家的爆长之后，今年仅新增3家；铃木则在2011年新增33家进口经销商，今年则仅增了3家。“这确实表明，资本对于进口车的整体热情正在降温。”中进汽贸相关负责人如此表示。在其看来，经过了2008年至2011年三年时间的疯狂扩网，与实际销售量的契合度出现了严重的背离，现在进口车的经销商门店数量完全到了饱和点。“1999年的时候，如果建一家进口车门店，半年就能收回投资，”陈勇告诉记者，“而现在，建店四五年之后开始赢利就算不错的，未来十年投资回报率肯定更低。”这让很多原本对代理进口车趋之若鹜的投资人开始迟疑。“以前经常听说谁家申请了(授权品牌)半年没批下来，现在很多进口品牌的投资人即使得到了授权也不立即进行实际投资。”

陈勇就职的某大型经销商集团就曾计划在北京亦庄建立一家进口车品牌4S店，尽管早在去年底就获得了厂家的品牌授权，但集团高层对于何时开始建店一直举棋不定。“实际上据我了解，不仅是我们代理的这个进口车品牌，很多‘二线’进口高档车品牌也都曾遇到给予授权后经销商延期甚至放弃建店的情况。”