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每年一到这个时候，各种颁奖典礼满天飞，但真正具有含金量的并不多。其中最引起我关注的是前不久揭晓的2013年中国经济年度人物颁奖，在这个被誉为中国经济领域“奥斯卡”的颁奖礼中，又一位汽车人——华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民荣登经济年度人物榜单之列。我注意到，在过去的13年中，在汽车领域内只有苗圩、徐和谊、李书福、徐留平、竺延风、王传福、胡茂元等少数几位领袖人物曾经获此殊荣，通过这些熟悉的面孔，的确可以感知中国汽车工业发展的真实温度和前行的脚步。

另一个属于华晨汽车的亮点，是今年11月底由J.D.Power亚太公司发布的2013年中国汽车性能、运行和设计研究(APEAL)的报告显示，在新车魅力方面，中国自主汽车品牌实现了从2003年以来与国际品牌之间的最小差距。而这其中，只有纳智捷和中华两个自主品牌的排名高于行业平均。研究发现，新车魅力指数表现对车主忠诚度和推荐度具有显著影响。在中国市场尤其是二三线城市，口口相传的口碑营销远比在电视上砸钱的效果要来得显著，在新车魅力指数得分为861分或以上的车主中，有31%表示他们“肯定会”再次购买这个汽车厂商的车型，有54%表示“肯定会”向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下，在新车魅力指数得分低于749分的车主中，再购买意向率和推荐意向率分别降至6%和15%。

这两件事情再度让华晨汽车成为了业界关注的焦点，虽然鲜花与口水齐飞。质疑的声音好像多年来一直包围着华晨汽车和祁玉民，包括记者本人也曾在去年就某些问题撰文进行过质问。但一个事实胜于一百次雄辩。过去的8年发展历程中，华晨汽车始终让外界觉得在合资伙伴宝马面前矮人一头，血气方刚的旁观者甚至恨不得华晨撕破脸皮，横刀立马地与宝马去争话语权。现在看来，当时的华晨汽车毫无经营高端品牌的经验，而且中外造车水平的确存在着巨大的差距，也只能选择维持弱势，虚心向合资伙伴学习。这或许正应验了汽车界某位负责人的话：“把别人的车子造好也是一种辉煌。”看看华晨宝马近年来在国内销量增长的速度就能感觉到。

忍辱负重也好，卧薪尝胆也罢，如今的华晨的确从合作伙伴宝马那里得到了实实在在的回报。我们常常在“市场换技术”这个老话题上争论不休，但最终发现技术不是你想换就能换的，跨国公司自己混饭吃的绝活，怎么可能轻易退让。如何与合作伙伴进行周旋，这是门技术，靠霸王硬上弓显然得不到对方的真心支持。这一点，看看去年一汽的铁杆合资伙伴德国大众对一汽的态度吧，大众怀疑一汽窃取了大众的EA111发动机和MQ200变速箱的设计，因此毫不犹豫地给了这位中国合伙人一纸诉状。

没想到在这个30年未解的问题上，华晨率先取得了突破。今年早些时候，宝马正式授权华晨生产目前国内最先进的欧Ⅵ标准的2.0T发动机，该款4缸涡轮增压发动机据说是宝马集团最具竞争优势的品牌产品，一直应用于宝马中端主力车型上，未来将搭载在中华、金杯两大自主品牌的全新产品上。

而从造车品质上说，中华汽车也成为少数几款能够与合资品牌一较高下的溢价能力较高的自主品牌车型之一。早在几年前，中华轿车就通过与HSO公司的合作，一举进入了欧盟“心脏”——德国，总出口数量共15.8万辆，这是迄今为止都没被超越的自主品牌整车出口单笔大单。能够把车卖到对技术标准和知识产权要求都非常高的老牌汽车工业国家，中华轿车能在J.D.Power的新车魅力榜上领先于其他自主品牌，也就不足为奇。

今年以来，华晨可以说硕果累累。先是旗下新晨动力正式登陆港股市场并成为港股一匹黑马，随后又获得了宝马授权的2.0T发动机，而且祁玉民的“大飞机”战略也进行得风生水起。分析人士认为华晨汽车通过自己独特的发展模式很好地解决了中国自主品牌汽车企业发展中所遇到的融资渠道狭窄、技术创新跟不上时代、品牌形象差三个问题。那些成天忧心忡忡唱衰自主品牌发展境遇的人，为什么不在“市场换技术”的喧嚣争吵中停下来，看看已经成效颇丰的“华晨模式”呢？