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当中国汽车市场增速开始放缓，全球各大汽车厂商对这一全球最大的汽车消费市场的投资热度却并未退减。刚进入中国马年，汽车市场又将迎来逾百万辆的新增产能。

日前，据武汉当地媒体报道称，一汽-大众将在武汉建立其在华的第五个工厂，占地约5000亩，年产能将达60万辆，前期投入约80亿，生产车型可能为自主品牌“开利”以及即将打入中国市场的一汽-大众SUV。

与此同时，来自北京现代的一则扩产消息也颇受关注。2月11日，有消息称，传闻已久的北京现代第四工厂厂址最终敲定落户重庆。意味着这将是北京现代首次向中西部挺进。

据上述媒体报道，去年10月，一汽集团曾派人来武汉各大开发区考察，为在武汉布局新的生产基地选址。目前，相关的地方街道已经发布了公告书，但是具体方案“还要等双方签订合同后才能公布”。

而 一位接近北京现代的消息人士昨日也向《第一财经日报》记者透露，实际上，去年年底有关第四工厂的事情就基本敲定，只是并未对外公布。该消息人士称，北京现 代第四工厂曾将湖南长沙、湖北武汉以及陕西西安等地作为备选选址，最后落户重庆两江新区，其中政策资源是胜出的关键。

“重庆、成都 等城市不仅符合国家西部开发战略的要求，今年在该地区有大量整车及零部件厂新建，规模优势早已形成；同时这一举措也将帮助北京现代打开在中西部市场的局 面。”该消息人士告诉记者，设计产能为30万辆的北京现代第四工厂预计将于2014年下半年开始投建，投产车型包括现代品牌的中级车与中大型车，此 外，SUV车型维拉克斯也有望在该工厂国产。

事实上，早在去年5月，现代-起亚负责中国业务的副董事长薛荣兴就曾向媒体表示，该公司正考虑在中国建立第四座工厂。

公开资料显示，一汽-大众在长春、成都、佛山等地分别建设整车工厂，目前总计产能已经超过192万辆，其中，在长春的三座整车工厂年产能合计达到66万辆。 长春一厂、二厂主要生产大众品牌车型，包括捷达、宝来、高尔夫、迈腾、速腾、CC等车型，而第三座整车工厂则主要生产奥迪品牌车型。

2011年10月正式建成投产的成都工厂项目，初期生产规模为15万辆，随着工厂三期工程的完工，目前其年产能已扩大到54万辆。该工厂主要投产新捷达、新速腾等 车型。至于2010年签约投建的佛山工厂，投资总额超过5亿欧元，规划总产能为72万辆，未来将生产大众和奥迪双品牌车型。

而北京现代在华亦已共有三家整车工厂，总计产能达百万辆。目前，北京现代在北京顺义拥有三座整车工厂，其中，第一工厂产能30万辆，主要生产瑞纳、途胜、伊兰 特、名驭等老款车型；第二工厂产能30万辆，负责主力销售车型如索纳塔八与ix35的生产，而刚投产不久的全新第三工厂，规划产能45万辆，目前只是部分 投产，但也肩负着装配朗动与新胜达的重任。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年中国汽车实现产销2211.68万辆和 2198.41万辆，同比分别增长14.8%和13.9%，不仅再次蝉联全球产销量第一，同时也成为产销量突破2000万辆大关的唯一国家。中汽协副秘书 长师建华预测，2014年中国汽车销量将达到2374万辆至2418万辆，增长率为8%~10%。

根据此前各大车企宣布的扩产计 划，2014年在华建成的新增产能将包括：上海大众新疆工厂(一期产能5万辆)、东风日产大连工厂(一期产能15万辆)、上海通用武汉工厂和沈阳北盛工 厂、长安福特重庆三工厂、东风本田武汉二工厂等。这也意味着，2014年各大车企在华的新增产能将近120万辆，基本覆盖预期的新增产销量。

眼下，中国车市增长逐步回归理性，但全球车企仍纷纷加快将其战略中心向中国转移。而中国汽车业界关于“产能过剩”的担忧亦并未曾停止过。值得注意的是，无论是青年汽车贵州“烂尾”项目，还是华泰汽车鄂尔多斯产能空置等备受关注的案例，都提醒着各大车企，如何提高产能利用率将是各大车企和地方政府在继续“跑马圈地”和各出奇招展开招商竞赛时必须认真思考的问题。