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尽管对新能源汽车的预期冰火两重天，但各地政府大力建设充电桩的意愿2014年以来开始明显增强。

业内专家向记者介绍说，为插电式电动汽车续电的方法大致有三种：换电、电桩充电和电站充电。其中，目前换电站总量普遍较充电设施总量小。这是由于各个电动车厂家电池的性能、质量、规格差别很大，而电池的标准化需要国家层面的推动和协调，统一电池标准难度也很大。此外，电池更换过程中会存在电池新旧程度、残留能量的差异，存在电池更换时如何计量、计费的难题。因此，目前我国换电站主要应用于电动公交车及环卫车等大型电动车辆。

“实际上，一个电池通常有数吨重，换电池极不经济，充电将是解决新能源汽车推广的有效方法。但是充电桩在建设过程中也面临不少问题。”业内人士向记者透露。

据了解，目前北京市公用领域充电设施将主要布局在停车场、电力营业网点、高速路服务区、新能源汽车4S店、车辆分时租赁点、社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、旅游景点、路侧停车等重点区域，同时鼓励车主自建充电桩。

北京市发改委人士日前也表示，充电桩建设过程实际上非常复杂，牵涉到北京市科委、规划委、电力公司及各区县政府、汽车厂家等多方面因素，北京市将优先在已经协调好的区域建设，并加紧其他地区的协调和落实。

但此过程中或将遭遇不少难题，首当其冲就是土地问题。“充电桩和充电站大体由土建、配电系统、负责监控的管理辅助设备等部分组成。充电网络的建设需要大量土地。”有新能源车企负责人向记者表示，从目前实际看，小区停车位很适合建充电桩，但是建设充电设施需要变压器，需要建设变电站，而变电站建设所需要的土地问题将成为最大掣肘。

其次是电源问题。有知情人士透露，此前中国石油、中国电网等尝试过建设充电桩，也有地方政府协调，但各利益集团之间纠葛严重。

从目前情况来看，国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局已经基本形成。根据公开资料，截至2012年底，国家电网建成电动汽车充电桩14703个，充换电站353座；南方电网建成充电桩2953个，充换电站15座。此外中石化、中石油、中海油等也依托现有加油站修建了少量充电试验站；而新进入者将面临较高壁垒。

“国家电网在充电桩建设方面有相对优势。这或许是近来国网旗下上市公司纷纷强势飙升的重要原因。”市场人士对记者分析说。

此外，充电技术也将是一大挑战。业内介绍说，未来充电设施将以慢充常规充电电桩为主，快充大型充电站为辅。这与美国充电设施布局相符。

“但问题是慢充非常浪费时间，快充则会影响动力电池寿命。”有电池专家向记者分析说，“即便手机用的小小锂电池对于前3次的充电要求都非常高，更不用说数吨重的串联车用动力电池了。”倘若快充技术仍然存在障碍，充电桩使用率也会存疑。

不过值得注意的是，充电桩建设过程中的诸多问题已经开始受到相关部门的关注。近日，国土资源部网站公布了合肥市以挂牌方式出让两幅地块。其中一条竞买规则引人关注：竞得人须按照《关于印发合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定的通知》和规划方案要求配建规定数量的新能源汽车充电桩。此外，上海也在去年开始了小范围调查，“标配”政策性的推广文件或也将在今年二季度出台。业内预计，随着诸多关系的理顺，充电站建设高潮到来依然值得期待，“只是或许还需要一定时间。”