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凤凰汽车评论  一汽、东风、长安、广汽等四大国企一致反对合资股比50:50底线放开。

中国的汽车战略到底是什么？是做万国牌汽车市场还是做自主汽车强国梦？ 2月27日，中汽协在京召开了“汽车强国战略研讨会”，就建设汽车强国战略及近期热议的的外资股比限制可否放开等议题进行了深入探讨。

与会代表一致认为汽车产业属于国家支柱产业，需要制定汽车强国战略。同时，大家也一致认为开放股比是未来的大势所趋，但目前并不适合开放，需要给5-10年的政策缓冲期。

凤凰汽车认为，此刻股比放开如引狼入室，但是未来放开股比限制是趋势。

以下为与会代表发言集锦：

一汽集团副总经理吴绍明：对内深化改革 对外坚守产业利益

国企改革与股比是两回事，不能混为一谈。国企改革是关上门自己的事情，目前有人用股比放开来讲国企改革，这是不合适的，国企改革不管怎样都要改。对内我们要深化改革，对外我们要坚守产业利益。

股比限制现在肯定不能放开。放开股比限制会怎样，看看现在零部件行业就知道了。放开股比的行业，最多只做到了大。汽车产业是国家经济支柱产业，而非一般制造业。因此，制定汽车强国战略就具有紧迫性和必要性。

东风战略规划部部长廖振波：股比问题是一个利益问题

汽车是高新技术的重要载体。不能指望外国公司来支撑中国的汽车工业，俄罗斯、巴西都是前车之鉴，发展汽车产业是一条强国之路。股比放开和国企没有关系，本质上来讲，是一个利益问题。

今天讨论要不要汽车强国，还在为汽车强国争来争去，我觉得很悲哀。我们一定要研究股比放开对中国汽车公司的好处是什么？如果放开能换来国家利益，那么汽车业可以做些牺牲。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬：暂不放开合资企业股比限制

汽车产业产业链长，关联度高，就业面广，汽车产业的健康可持续发展关系到国家经济命脉，同时我国汽车产业现在已有足够大的规模和基础，完全具备建成汽车强国的可能性。

此外，为提高自主汽车产业发展质量和水平创造条件，建设汽车强国，我主张，暂不放开整车合资企业的股比限制，且未来汽车行业研发投入比例提高一倍，达到发达国家水平，重点企业要达到国际同行水平。

广汽集团总经理曾庆洪：汽车业未做好股比放开准备

放开是迟早的问题，是方向，但我们准备好没有？我们是不是应该先总结30年合资经验，我们学到了什么？

永远保护就是保护落后，但目前还不是更改政策的适当时机，自主品牌需要发展壮大的时间。我担心，如果短期内开放恐怕外资会用产品来平衡制衡合资伙伴，目前而言，做好品牌抓好技术是关键。

近期，我听说目前合资企业股比放开的方案已经上报国务院，国家相关主管部门的意见是部分放开，比如在新疆或者其他一些地方，谁愿意去新疆投资，就可以享受独自的政策。总结合资经验，广汽的做法是双品牌，从广州本田到广汽本田就是要打广汽品牌。

长安副总裁杜毅：目前放开股比没法跟人竞争

汽车产业需要制定国家战略，来维护支柱产业。目前的新兴经济体中，巴西、俄罗斯因为放开限制，导致现在汽车工业所剩无几，放开后我们没办法跟别人竞争。有人说未来会选择区域放开，但问题是选哪个区域放开，就算是新疆西藏也够呛，风险非常大

即使未来我们放开，最好前期有些保护，这是其一。其二，试点选哪些城市？新疆和西藏？企业可以搬迁工厂。其三，我们的优势商用车能否放开？从重卡开始。其四，合资自主能否放开？所以不同意一下子放开，但可以找些方向向前一步。

未来中国品牌只有带动中国的零部件发展，才是打通了体系。零部件做强，才是汽车工业真正做强的标志。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：开放股比是战术，汽车强国才是战略

股比开放、国企改革都是个战术话题，中国汽车面对的当务之急，应该是拥有一个持续稳定的汽车强国战略，而不是所谓的五年计划，这些都是短视的，应该是10年、20年，甚至是30年，那样的计划才叫战略。但当前国家没有认清这一方向的重要性，就好比孩子已经迷路了，但父母仍在打麻将。

如果大战略不清晰，争议股比问题毫无意义。第一：现在股比坚决不放，未来一定放，要设立一个10年左右的时间表；第二：对外不能放，对内坚决放，允许民企和国企互相持股。

此外，应该给中国汽车十年时间，做一个股比放开倒计时，让各企业即有动力又有压力，通过这十年发展，中国车企必成才，不成材的都淘汰！

中国汽车工程学会理事长付于武：股比放开将面临毁灭

九龙戏水的时候，汽车的声音是多么苍白无力。企业兴则产业兴，企业强则产业强。把汽车强国战略提升为国家战略比什么都重要，对汽车而言，顶层设计非常重要。更进一步，汽车业面临的深层次问题是体制改革。

不要抱有幻想，竞争太残酷，汽车电子没有股比限制，结果我们全军覆没，汽车股比一旦放开，我们将会面临毁灭性打击。