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除非是钱多到买车只冲着大排量去，烧多少油都无所谓，一般人买车还是关注油耗状况的，同等价位当然是倾向于选择油耗小的车了。正是由于人们对油耗的关注，而这种关注影响了其购车意愿，汽车厂商也对油耗数据很上心。然而，厂商们上的“心”多不是对提高技术水平降低油耗的专心、倾心，而是对油耗数据进行人为的再创作使之看上去很美的别有用心。

最近有一家汽车杂志进行了一项调查，他们统计了美国和中国市场都有销售的30款车型，对比了这些车型的美国EPA(环境保护署)综合油耗以及中国市场的“官方综合油耗”，结果无一例外，都是中国的油耗更低，最高的相差了27%(奥迪A4 2.0T)，最小的相差3.2%(本田歌诗图2.4L两驱)，30款车平均差幅达11.7%。该杂志表示，这当然不是因为中国油品更好的缘故，除了EPA采用的测试循环比我们更严苛之外，可能还有一个原因，就是厂家在中国的官方油耗数据不同程度地注水了，否则无法解释为什么30款车的油耗数据都是中国的更低，以及两种油耗数据差幅为何如此参差。

这家杂志搞这个调查，大概是受美国《消费者报告》的启发，后者对比了315款车型的EPA油耗和他们实测的结果，发现多数车辆实测油耗比EPA要高。显然，美国EPA的油耗数据也有不实。一位业内人士就此感慨：天哪，如果EPA的油耗数据都注了水，那汽车厂家在中国市场的官方油耗数据岂不是可能连泥都有？！我们看，工信部普通版奥迪A6L TFSI城市道路的油耗是8.7L，而大众POLO1.4L AT的实测油耗却达到了9.5L。A6L的油耗口碑虽然不错，但也不至于省到比POLO还少0.8L吧？如果是有统一测试标准，那这个数据是怎么出来的呢？

出现这种情况，有这样一个解释是大家普遍接受的，即中国与美国的油耗检测标准不一样。中国采用的是欧洲在1992年开始实施的欧洲ECE R101法规规定的工况循环，它由四个市区工况循环和一个市郊工况循环组成；而美国EPA在2007年以前，只测试车辆的城市和高速油耗，但从2008年开始增加了高速(或加速)、空调和低温三大全新工况。显然，美国EPA的测试相对于我国和欧洲的测试要严苛一些，因此油耗数据前者更高。除此之外，美国的认证制度和中国的认证制度也不一样。美国强调汽车企业自己去做，做完之后把油耗数据上报；中国和欧洲类似，采取政府指定检测机构的第三方认证，以这个检测数据为准。

但导致数据出现很大差异的最根本的一个不同，是美国对油耗造假有严格严厉的惩处制度，而中国则缺失这样的处罚机制。本田思域混合动力车型在美国宣传时，称其燃油效率达到每加仑50英里(约合百公里耗油4.7升)，但车主们发现这款车的实际油耗远远超出这个数字，于是集体向法院提起诉讼。法院最终支持了消费者的主张，而本田公司为自己的“注水”之举付出了1.7亿美元(赔偿和折扣金额)的代价。韩国现代和起亚去年也因夸大燃油效率，被美国EPA查处，最后支付了高达数亿美元的赔偿。同样是上述汽车产品，在中国公示的油耗比美国更低，但到目前为止，还没听说有哪位中国车主接到相关企业的半毛钱赔偿。

既然标准那么随意，你标低了没事，我标高了还怎么混？说白了，根本的错还在游戏规则，而不能简单归咎于厂商。是制度的缺失以及主管部门的不作为，让厂家即使不对车主做任何补偿也可安然无事，并相当滋润地持续收取中国市场红利。如果相关的体制机制不能健全与完善，则注水问题及与之相伴的其他造假问题必将长期存在，中国消费者相对于美国消费者的弱势就将长期存在。