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凤凰汽车评论 “一汽与马自达正在商讨全面扩大合作的可能性”4月9日，在一汽马自达国产阿特兹下线仪式现场，一汽轿车股份公司总经理安铁成对双方未来合作首度袒露心声。在凤凰汽车看来，此番股份公司最高领导主动向外界传递积极信号，已经证明一汽马自达不久或将全面合资。

倒逼合资

在外界看来，一汽与马自达的全面合资，是顺势而为也是一种倒逼，这与长安马自达的崛起有直接关系。

一汽与马自达的技术合资始于2003年，一汽马自达归属一汽轿车旗下，曾一直拥有马自达在华所有国产和进口车型的销售权，但并不具备生产资质，一直靠一汽轿车工厂代工生产。

随着长安马自达从福特体系内独立出来，组建合资公司，马自达相继将马自达2、马自达3等后续车型的生产、销售权转移到长安马自达名下，而进口车销售权在此后也相继被马自达中国收回。

不难看出，随着长安马自达的独立，马自达与在华的两家合作伙伴之间，产生了微妙的关系。凤凰汽车认为，一方面是长安马自达的崛起，成立独立的合资公司，让马自达在华的品牌建设和销售、生产利润有了足够的保证，马自达自然会对合资公司利益有所倾斜，另一方面则反映了，马自达长期以来对与一汽技术合资形式的不满，借此机会，削减其权利。

独揽销售大权的一汽马自达，近些年并未对马自达在华的发展和品牌建设做出突出贡献，相反一直靠降价为生，老马6如今已经降到12万元A级车的价格，而睿翼、马自达8几款新产品在市场表现上一直低迷，睿翼月均终端销量才2000辆，而马自达8也就500辆。

此消彼长，马自达的倒逼，终于令一汽意识到，通过全面合资形式，才能拯救目前孱弱的局面，或许才能换来更多的产品、技术资源。

而此次在一汽马自达国产阿特兹下线仪式现场，一汽轿车股份公司总经理安铁成对双方未来合作首度袒露心声，被外界视为是双方重启全面合资的积极信号，或许不久后，一汽与马自达将全面合资，并组建独立的生产、运营公司。

三代同堂

当然，无论是否全面合资，一汽马自达都面临着非常大的压力，国产阿特兹是一款不容失败的产品，它被一汽领导视为救命稻草。

在接受凤凰汽车专访时，一汽马自达销售公司副总经理田青久就表示：“马自达6将实现3代同堂，一起销售，从A级车价格覆盖到B+级价格区间，年内阿特兹的月均销售目标为5000辆。”

在国内市场，采取几代同时销售的品牌并不少见，例如上海大众旗下的桑塔纳和帕萨特、长安福特的新老福克斯，但采取几代同堂销售的品牌无疑都有两个共同点，一是品牌号召力足够强大、二是新老产品的价格区间、定位差异足够大。

一汽马自达将都主打运动的三代B级车马6同堂销售的策划，在业内实属罕见，虽然按照田青久的说法，三代产品在价格上有所区隔，但凤凰汽车认为，通过降价手段维系三款产品的差异，实则是饮鸩止渴。

在国产阿特兹下线之前，凤凰汽车就曾采访过北京一汽马自达的经销商，虽然老马6销售持续火爆，但店内销售表示，因为降价，老马6基本没有什么利润，动辄4、5万元以上的降价促销，长期看是毁了马自达的品牌形象。

田青久在受访时也印证了类似观点，他表示：“对于经销商面临的生存压力，我们主要通过加大商务优惠政策和返点，保证经销商利益。

凤凰汽车认为，阿特兹是重启一汽与马自达全面合资的一把钥匙，这把钥匙的好与坏，关系到一汽马自达的未来走向，无论是三代同堂也好，加强营销也罢，这些都是市场策略。一汽马自达想要翻身，不仅需要好多产品，更需要诚意。(文/凤凰汽车产业部 王巍)