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正值多事之秋的长城汽车正陷入一场“声势浩大”的裁员风波。

日前，有媒体报道称，为了“优化整合”，长城汽车年内将裁员2万人。这一数据意味着，近三分之一的长城汽车员工将受公司“断臂求生”的决定所波及。然而，随后又有消息称长城汽车官方人士否认了这一消息。不过，一位接近长城汽车的消息人士告诉《中国经营报》记者，长城汽车内部裁员2万人的说法并没有，明确的消息是要在今年内将轿车项目裁员近2000人。

由此看来，尽管近期问题不断，长城汽车也还没有到“断臂求生”的地步，裁员2000人或许只能称得上是“断指自救”。但令人颇为不解的是，近期导致长城汽车股价大跌、是非不断的明明是其SUV品牌哈弗，何以“断指自救”却是轿车项目首当其冲？

裁员风波

继今年5月初哈弗H8再度延迟交付、在资本市场遭遇股价“腰斩”之后，长城汽车或许还没来得及从“乌云”中走出来，就又被“年内将大规模裁员，数量达到2万人”的消息所困扰。

对此，本报记者向长城汽车方面求证，公司相关负责人表示公司内部并没有裁员之说：“人事方面的一切工作都在按照年初的规划进行，目前仍在招聘员工，操场上也还在进行正常新员工军训，裁员的消息我们都没听说过，应该不属实。”

不过，据那位接近长城汽车的消息人士透露，目前长城汽车内部虽然并没有听说要裁员2万人的消息，但其轿车项目今年却要在员工人数上有所精简，大约将裁员2000人。而对于这一说法，长城汽车方面也表示并不存在。

“无论人数多少，车企通常不会承认裁员。但是无风不起浪，从长城汽车的体量和规模上来看，员工相对较多，困难情况下裁员也是有可能的。”汽车行业知名评论员贺球辉表示，自去年年末开始，长城汽车问题不断，销量亦有下滑趋势，年内轿车项目裁员2000人从长期来看可能只是一个开始。

日前，长城汽车发布了今年5月的产销快报，再度引起了股价波动。报告显示，长城汽车在5月共销售汽车51837辆，同比下降15.67%；1~5月累计销量为298871辆，同比下降3.87%。“目前长城汽车处于新老车型交替阶段，销量有所下滑，后续还是有回升的希望。股价方面受哈弗H8的影响较大，而销量下滑引起的震动只是暂时的。”中信证券研究部(汽车行业)总监许英博告诉记者，长城汽车短期内遇到一些困难比较正常，应该不会因此而马上大举裁员，但会开始进行一些内部调整。

弃车保帅

事实上，长城汽车目前所面临的严峻形势似乎是由于哈弗H8向中高端突围的裹足不前所致，即使是微调，也更应该从哈弗品牌入手，为什么轿车项目反而要“代人受过”？

有分析人士认为，一方面，这一做法符合长城汽车近年来重SUV、轻轿车的实际情况。尽管长城汽车一直否认这一点，但今年北京国际车展上长城汽车以8款车型17辆展车上演哈弗“独奏”，已经在一定程度上暴露了长城汽车有意在SUV领域背水一战。另一方面，长城汽车的SUV产品虽然增速减缓，但相对于轿车销量的节节败退，显然更容易恢复昔日“荣光”。从这个角度来看，轿车项目裁员2000在“断指自救”之余，或许也象征了长城汽车“弃车保帅”的决心。

公开数据显示，长城轿车产品5月份的销量只有4643辆，相对于去年同期的17530辆，同比大幅下降73.51%。其中，作为轿车销量主力的长城C30和长城C50的销量分别大幅下跌68.62%和77.50%。1~5月，长城轿车累计销量为54484辆，同比下降45.61%。

与轿车相对应，长城汽车今年5月SUV产品共销售35993辆，同比增长12.00%，1~5月销量为189442辆，同比增长22.35%。其中，长城M系列产品销量略有下滑，而哈弗品牌则依然稳居今年前5月SUV销量榜首。

此消彼长之下，长城汽车选择在轿车项目上“断指自救”，亦不失为一个权宜之计。

症结犹存

轿车项目对长城汽车销量增长的拖累显而易见，但哈弗品牌向上突围的接连失利对长城汽车的影响却更为深远。

今年3月，长城汽车发布公告称，将2014年的销量目标定为89万辆，同比2013年增长约为18%。如今时将过半，累计销量却不足30万辆，而在哈弗H8再度延迟交付之后，长城汽车今年的销量前景并不乐观。

按照长城汽车此前的规划，在哈弗H8上市之后，哈弗H2也将随后推出，与哈弗H6、哈弗H5一起完成SUV细分市场的初步布局。但在哈弗H8延迟交付之后，有消息称其年内将不再上市，至于哈弗H2是否将受此影响推迟上市，目前尤未可知。一位证券分析人士告诉记者，长城汽车股价之所以惨遭“腰斩”，一半原因在于资本市场对哈弗H8的过度重视，将这一车型看作是长城汽车突破能力的具体展现，因此它的失利令投资者信心大挫；另一半原因则在于投资者对长城汽车今年整体销量的担忧，在哈弗H8和哈弗H2两款车型能否在年内上市尚不确定的情况下，长城汽车并无充足的销量增长动力。

“对长城汽车来说，在销量前景不明的情况下，必须要考虑年底如何拿出一份像样的业绩报告给股东，而裁员最直接的效果就是节约成本。”贺球辉表示，在无法以新车上市“开源”的情况下，“节流”或许是刺激股价的最有效的方法，“不过，如果裁员没有大动作的话，也不会产生明显效果。”

而在汽车行业知名评论员张志勇看来，长城汽车一再忽略轿车，即使没有当前其自身所遇到的困难，未来SUV市场逐渐饱和之后，这种失衡也将成为长城汽车的“噩梦”。

这也就意味着，此番轿车项目裁员2000人或许只是一场“前戏”，如果长城汽车的调整依然无法挽回颓势，那么“断臂求生”之日的到来将只是时间问题。