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进入2014年，长城汽车业绩增长似乎后劲不足。

近日，长城汽车发布6月份产销快报显示，6月共实现销量48533辆，同比下降15%；除了哈弗H6车型(下称H6)外，其他车型的销量均出现明显下滑。另一方面，今年上半年乘用车市场整体实现了14.8%的快速增长，而长城乘用车累计销量则为28.23万辆，同比下滑6%。2014年上半年，长城汽车市值相比最高峰时蒸发超过700亿元。

过去5年，长城汽车销量曾持续高速增长，成为自主品牌中的“黑马”。《中国经济周刊》曾采访多个自主品牌车企负责人，他们都表示，长城汽车是自主品牌的“标杆”，他们也在向长城汽车“对标”。

而针对近期业绩下滑和哈弗H8车型(下称H8)一再延迟上市等问题，长城汽车极少作出回应。7月19日，长城汽车有关负责人对《中国经济周刊》示，对于负面消息，长城汽车决定“不争论、不回复”。

业绩下滑缘于“单条腿走路”

7月4日，长城汽车发布公告显示，上半年公司实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑，这主要受累于轿车销售业绩。今年上半年，长城汽车的轿车销量仅56996辆，同比下滑49.9%。对此，外界普遍认为，长城汽车“重SUV,轻轿车”的发展战略是在“单条腿走路”。

“长城SUV哈弗系列很多产品供不应求，企业的精力自然放在了哈弗系列上，轿车受到影响。但我认为这是非常正常的情况，分析企业，不是看它的单个产品是否下滑，而是要看总的销量。”长城汽车有关负责人表示，目前该公司轿车只有C50和C30两款产品，企业处在产品升级的过渡期。

针对长城汽车业绩下滑问题，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副会长兼秘书长董扬表示力挺长城，他对《中国经济周刊》表示，轿车并非长城汽车的长项，其主打产品是SUV。上半年，长城汽车SUV车型销量及最赚钱的车型哈弗H6销量都增长明显。

汽车行业知名分析师张兆钧却持不同观点。他对《中国经济周刊》表示，一枝独秀不是春，若长城汽车未来还只是在SUV领域一枝独秀，而不能在轿车领域有所建树，就很难进入主流车企行列。毕竟，无论是全球市场还是中国市场，轿车依然是最大的细分市场。此外，SUV市场有逐渐饱和的迹象 。

2014年年初，长城汽车将全年销量目标定为89万辆，然而其前6个月的累计销量仅为34.74万辆，不足全年销量目标的四成。市场预计，长城要完成89万辆的销量目标难度很大。

前述长城汽车有关负责人表示，公司将在下半年陆续推出新车，将对销量产生积极影响。他表示，近日，长城哈弗H2车型低调上市，未来H1、H9也会陆续上市。“H2没有搞发布会，只是在官方网站上挂了出来，3天时间，现在交完钱的客户已经有1000多人了。”

病不在研发在管理

如果说H6让长城吃尽了甜头，H8则让长城吃尽了苦头。

作为中国SUV细分市场的明星车型，哈弗H6是长城汽车最挣钱的车型，也是销量增长最快的车型。

然而，作为H6之上的高端车型，哈弗H8却迟迟“难产”。推迟上市、试驾撞车、反复延迟交付， H8自2013年11月亮相以来可谓是命运多舛。这也引发了资本市场对长城汽车技术研发实力、管理水平等方面的质疑。