2014，又是一个甲午年。在这个没有硝烟的战场里，中国车市已过半程，诸多选手发生位移。中国自主品牌迎来十连跌，同时创2009年来表现新低。此次此刻，我们不禁要问，中国自主品牌路在何方？“大而强”的汽车梦到底离我们还多远？
在这生死存亡之秋，2014年7月12日，凤凰汽车携手中国汽车百人会、中国汽车品牌联盟、中国汽车媒体智库在北京举行首届“中国汽车品牌营销峰会”，通过峰会邀集车企、专家及媒体精英就中国汽车品牌的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。
作为中国汽车业特有景象之“合资自主”近期越发受到关注。自2010年11月22日宝骏630下线开始，合资自主就越发受到业内关注。究其原因，不外乎“皇协军”、“自主坐拥知识产权”、“自主品牌过小康”及“自主品牌危局”等信息。
时过境迁，随着7月16日东风日产合资自主启辰品牌R30新车上市，“3.99-4.99万”售价一经公布，引起业内哗然，同时引发现场争议。合资自主模式或者说启辰模式在中国的现今发展，未来“绞肉机”式的价格策略，是否真的会导致中国品牌市场崩盘？
这样的结论目前难下，但是对于这种模式所引发的恐惧已经在自主品牌中蔓延。某自主品牌车企负责人接受媒体采访时表示：“一方面打着合资的品牌，一方面拉低售价，蚕食现有自主品牌盘踞的庞大的中低端市场，充分榨取老产品的剩余价值，同时又不损害外方品牌形象。”
恐惧来自黑暗！
去年，启辰、理念、宝骏、朗世等四家合资自主品牌销量大幅攀升，同比提升23.3%，至23.51万辆，增幅高于乘用车市场平均水平。而未来包括神龙、长安福特等企业已相继公布投产合资自主信息。
假如某一天，当我们变得一无所有且无处可求时，我们该怎么办？
换主乞求还是自救？
回顾当下，合资自主是否还是自主品牌实现“弯道超车”、“独立自主”的有力手段？
就在8月12日，凤凰汽车将与业界共勉，共谋未来！
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