2014，又是一个甲午年。在这个没有硝烟的战场里，中国车市已过半程，诸多选手发生位移。中国自主品牌迎来十连跌，同时创2009年来表现新低。此时此刻，我们不禁要问，中国自主品牌路在何方？“大而强”的汽车梦到底离我们还多远？
在这生死存亡之秋，2014年8月12日，凤凰汽车携手中国汽车百人会、中国汽车品牌联盟、中国汽车媒体智库在北京举行首届“中国汽车品牌营销峰会”，通过峰会邀集车企、专家及媒体精英就中国汽车品牌的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。
“新”意喻“变”，比起“更迭”和“替换”，新的更一步意思是“生涩”而“迸发”。
太阳照常升起，并不能阻碍新生的事物，总是会出现在这个世界上。作为一个新生事物，车联网具备上述几个特点。
行走在半路中的企业们称呼它的名字不尽相同：智能行车、智能控制、汽车生活、驾驶伙伴。有走科技范儿的，也有走情感范儿的。有的潜心研发、有的紧跟潮流；或在寻寻觅觅、或在循规蹈矩。
大的趋势总会有人跟随，谷歌苹果跨界而来。尽管“车联网是IT与传统汽车的结合”。但我们仍需要面对 “汽车与IT企业的如何融合？”“二者到底是什么关系？”这两个关键困扰。
尽管中国车联网技术与国际水平相比并不落后，但我们仍要解决“如何建立车联网的管理体制？”，“如何打破传统汽车行业封闭格局?”，如何形成跨行业的协同发展平台？“这三大重要问题。
标准尚在纸上谈兵，也就由不得企业们四处摸索了。无人驾驶和智能交通在向他们招手，但他们朦胧的双眼或许没有看清路途中满布着荆棘。
即已出发，终点在哪？
人类将很多不可能实现的事情变为现实，正如同姜文将自己的电影《太阳照常升起》解释为：“梦是唯一的现实。”
“待解”有别于未知，它是未知的更进一步，但又同困惑有点距离。像一群不知道方向在哪，但在路上匆匆赶路的人。
8月12日，相约北京，这是地图，你来指路。
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