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凤凰汽车评论 “做营销的这些时间里，可谓度日如年。”在成都车展当天，奇瑞销售公司总经理黄华琼挤出时间约见了十几家媒体，谈到过去一年多时间接管奇瑞品牌规划和产品策略的时光，黄华琼有了如上感慨。

初任销售公司总经理的黄华琼，正值奇瑞汽车的多事之秋。在历经企业动荡、销量大幅下滑之际，奇瑞以全新品牌LOGO面市，启动“回归一个奇瑞”战略。在实现新奇瑞500天的救赎之路上，黄华琼无疑是最重要的亲历者之一。

发展朝向预期

实际上，对于走到今天的奇瑞而言，黄华琼可以暂且坦然地跟媒体透露心声，“度日如年”，既是一句玩笑般的感慨，也是在创造“奇瑞速度”之后，对潜心变革时光的肯定。

事实证明，“回归一个奇瑞”战略正在收到成效，今年前7月，虽然自主品牌乘用车市场销量出现一定程度下滑，但奇瑞7月份国内市场销量达25175辆，同比增长38.3%，环比增长11.2%，逆市上扬。

而在国际方面，奇瑞首个在海外100%控股的工厂刚刚在巴西建成投产，就传来了奇瑞汽车与委内瑞拉商务部签署了13000辆整车采购意向书的消息，几乎于此同时，基于新体系打造的瑞虎5和E3在俄罗斯上市。

“总体来说，发展势头是朝着我们所设计和期望的方向走。”黄华琼说到。

市场变幻 暗潮涌动

目前，合资品牌轿车持续下探，自主车企市场占有率连续十一个月下滑，但在黄华琼眼中，市场份额的下滑是正常的，自主企业正在从追求数量增长转变到质量的提升，“占有率下降的背后是即将到来的反弹。”

仅以奇瑞为例，单车平均价格从2013年初的5.5万元，已经上升到目前的7.5万元。

但曾饱尝自大之苦的奇瑞汽车，显然已经懂得居安思危。调研分析显示，QQ所在的A0级市场正在迅速萎缩，收入的提高和追求高生活质量的愿望，使得中国消费者首次购车台阶从两三万元上升到了目前的五万元，“对于自主品牌来说，要跟上消费趋势的变化，奇瑞也在往A级市场走。”黄华琼说。

前几年，自主品牌关注点在产销规模的扩大，但建设自身体系的能力却没有提升，“一旦市场发生大的波动，自主品牌首先受到损失，”黄华琼认为，“自主品牌整体产业链的抗风险能力很脆弱。”

自主品牌发展没有近路

面对风云变化的汽车市场，奇瑞不仅居安思危，也想到未雨绸缪。“依技术而变，因客户而涅槃”，这是奇瑞整个变革和发展的核心。“未来五年的发展路径已经想清楚了，现在就等待它落地执行。”黄华琼说。

目前奇瑞销量的增长，主要依靠瑞虎3、瑞虎5的支撑，黄华琼说出了他的忧虑，“自主品牌SUV的市场份额在不断扩张，但冷静地来看，我们之所以活得好，是因为所在的市场竞争不够充分，合资车企和进口品牌并没有充分竞争进来，而轿车市场，现在几乎全线失守。”

“我们不能变成瘸腿，只靠SUV活着。”据黄华琼介绍，今年年底，定位A0级市场的艾瑞泽3将会上市，定位于A级市场的艾瑞泽5将于明年上市，届时，将完成艾瑞泽产品第一轮的布局。“艾瑞泽系列给奇瑞带来的不仅是战略目标的实现，更多地还是要实现整体规模和利润的增长，我们不能放弃轿车市场。”

黄华琼认为，自主品牌的发展没有近路，必须踏踏实实地做好三件事，一个是产品；一个是服务；最终形成的是品牌信赖度。“要按照行业规律，具备一定的体系能力和技术能力，这个是基础；在这个基础之上，形成独特的企业文化和品牌文化，万变不离其宗，真正打动消费者还是要抓住其需求。”