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9月22日，备受业内关注的东风英菲尼迪项目，低调地通过发布官方新闻通稿的方式宣布正式成立：东风英菲尼迪是东风汽车公司与日产汽车公司按 50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。首任东风英菲尼迪总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷担任，执行副总经理由原东风汽车公 司战略规划部副部长雷新担任。

这一合作模式最为核心的内容是：英菲尼迪的独立发展，即东风英菲尼迪是东风有限的独立全资子公司，与东风日 产处于同一个级别。关于英菲尼迪是否在中国的运作模式，实际上，中外高层此前也曾考虑过奥迪的模式，在东风日产下面成立英菲尼迪事业部，但是考虑到对于英 菲尼迪长远发展可能不利于是作罢。

英菲尼迪直接汇报戈恩

从全球范 围来看，英菲尼迪2012年从日产独立，将总部设在香港，在中国的保持独立发展顺理成章。而豪华品牌最重要的是其独立性，机制保障是最为关键的前提。当 然，英菲尼迪这样的机构设置，一方面要借助东风日产在生产和研发上的资源，另一方面在管理和品牌发展上保持其独立性。

在与东风日产保持协作的同时，保持英菲尼迪自身的独立性是这个合资公司最大的看点。“我们还要充分利用东风日产的资源，因为在生产和研发方面，东风日产都有非常好的基础，包括襄阳工厂。”戴雷表示。

新 合资公司成立之后，话语权与渠道整合必然引发各种担忧和猜测。实际上，英菲尼迪在渠道方面的整合，也就是国产车和进口车并网的激烈程度应该不会如奔驰那般 激烈，最重要的原因是英菲尼迪目前的销量不大，进口车进销商的数量也不多，正因如此，各利益方的首要诉求是把蛋糕做大。

而东风英菲尼迪最重要的参照标准——东风日产，已经经历过合资企业管理层在话语权上的激烈争夺对企业造成损害，最终形成了话语权不在经营层面讨论，经营层只代表东风日产的利益的共同行动纲领，最终让东风日产走上了快速发展的道路，这对东风英菲尼迪也是非常好的借鉴。

“东风集团董事长徐平先生出任东风英菲尼迪董事长，以及其他董事会成员的构成均能说明股东双方对这个领域的重视。”雷新告诉21世纪经济报道记者。

具 体来看，东风英菲尼迪的董事会成员包括东风汽车公司董事长徐平、东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车有限公司总裁关润、东风汽车有限公司副总裁任勇，以及 日产汽车公司的高级副总裁、即将就任的英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格、英菲尼迪全球副总裁乔治·莱昂迪斯、戴雷和雷新。而即将上任的英菲尼迪全球总裁将直 接向戈恩汇报工作。

值得注意的是，东风英菲尼迪不是一个全新合资公司，而是东风有限旗下子公司，所以整个审批流程比成立全新的合资公司要简单很多，而且由于东风日产本身已经有了合资自主品牌，东风英菲尼迪受到的限制更少一些。

10万辆业绩挑战“双雷”

新公司成立之后，戴雷和雷新的“双雷”组合面临的直接挑战依然是品牌的提升和如何快速地实现10万辆的目标。

“在塑造品牌这个大方向上，我们不会有大的变化。现在英菲尼迪品牌在中国发展最大的挑战还是品牌知名度低，另外一个大的挑战就是之前的品牌定位不够清晰，在这个方面我们已有很大的改善。”戴雷表示。

东 风英菲尼迪成立合资公司之后，是否还会大手笔地去做品牌？虽然戴雷反复强调，大手笔做品牌付出的成本并非高不可攀，关键是传播的效率很高，但更重要的是， 英菲尼迪需要有明确地针对品牌知名度提升对于销量拉动的评测标准和评价体系，以及包括品牌定位和销量达成在内的明确规划和目标。

戴雷将自己运作豪华品牌的经验总结为三点：对豪华品牌而言，最重要的还是品牌影响力，它是基础；第二要有一个很好、很清晰的定位，定位要适合目标客户；第三是差异化。

实 际上，东风英菲尼迪面临的最大挑战可能来自大环境和激烈市场竞争，从8月份开始，受反垄断的影响，中国豪华车市场出现了下滑的趋势。未来衡量英菲尼迪成功 与否的标准，恐怕不是能否快速完成10万辆的目标，而是能否持续保持高于豪华车市场的平均速度增长，确保市场占有率的不断提升。

市场竞争方面，英菲尼迪2014年上半年在华销量将近1.4台,同比增幅达130%,创近三年同期最好成绩，从豪华车市场上半年的数据来看，英菲尼迪目前排在第九，在奥迪、宝马、奔驰、捷豹陆虎、沃尔沃、雷克萨斯、卡迪拉克、保时捷之后，而紧随英菲尼迪之后的是DS。

目 前，十大豪华品牌除了雷克萨斯和保时捷之外都已经国产。抛开ABB不谈，第二阵营的豪华品牌都在集中发力，沃尔沃正在迎来产品爆发期、国产在即的捷豹路虎 今年的销量有望突破10万、动作稍显迟缓的雷克萨斯也开始在品牌推广方面发力、后起之秀DS也用了8个月时间累计销量突破1万；中国豪华车市场竞争之激烈 可见一斑。

当然，东风英菲尼迪自身的挑战是，因为此前基数太小，快速发展的同时，包括配件、产能、销售和售后的体系能力能否快速跟上，特别是汽车行业反垄断对豪华品牌的影响存在很大不确定性，特别是售后和配件体系建设方面。

在这一轮反垄断的大潮中，“树大招风”是显而易见的，其影响对于相对弱势的豪华品牌来说，已经抵消了不少。不过，如何把握好这种不确定性，既要做事，又要不犯规，对于每一个豪华品牌制造商来说都是值得研究的课题。