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凤凰汽车讯 在刚刚过去的2014年，国内汽车消费继续保持增长态势，乘用车销量增长9.9%，市场规模接近2000万辆。但对大多数汽车经销商而言，日子似乎“没那么好过”，并没能享受到市场扩大带来的红利。

1月26日，全国工商联汽车经销商商会(CADCC，以下简称“商会”)在京举办了全国媒体新闻发布会，会上，对“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”(以下简称“满意度报告”)、《汽车经销商与供应商关系白皮书》(以下简称“白皮书”)等四项工作内容进行了发布。

根据商会的抽样调查显示，近三年乘用车经销商盈利情况非常不乐观。2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，55%的经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，当年实现盈利的企业仅占总体的17%。

2014年市场环境越发恶劣，汽车销售价格倒挂，成为行业普遍现象。不仅威胁到汽车经销商的生存和发展，更严重影响汽车产业的发展前景，并将最终损害广大消费者的权益。经销商和汽车厂商之间的矛盾不断激化，并引发一系列冲突，经销商退网事件渐趋普遍。此前，乘用车经销商退出经营多是单店、单品牌等个案发生，自去年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的状况显著增加。在刚刚过去的这一年中，政策法规修订频繁，汽车销售管理实施办法的修订终于进入实质性阶段。

华中科技大学纪雪洪博士认为，国内车企采用计划生产方式排期，对市场形势过于乐观，制定较高销量目标，导致压库行为屡有发生。这是厂商矛盾激化的主要原因。当然，经销商自身也存在运营能力弱、资金实力欠缺等不足。

而车企之所以如此强势，是因为汽车行业缺乏完善的法制体系，商会呼吁尽快完成《汽车销售管理办法》修订工作，并早日公布实施。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，只有《汽车销售管理办法》还不足以改变现状，“毕竟《办法》不是法律，为构建汽车行业公平、公开、公正的竞争环境，应该参照美国的经验，制定《中国汽车经销行业特许经营法》。”

此外，今年上半年，商会还将推出《中国汽车电子商务发展蓝皮书》，希望借此达到以下几个目的：多角度展现国内汽车电商的发展现状和产业环境；深入分析当前主流的汽车电商模式，把握市场发展脉搏；发布行业数据，客观反映汽车电商市场发展进程；全面分析汽车电商企业案例；全面解析汽车电商的发展趋势并提出发展建议。

本次发布会上，商会同时公布了三项提交2015年全国“两会”的候选提案，具体包括：“关于在全国政协中增加汽车经销商委员数量的建议”，“关于限购城市取消限购措施的建议”,"关于起草《中国汽车经销行业特许经营法》的建议"。