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十年来，第一次出现进口车的供给和需求双降。1-2月，进口车不论是渠道供给，还是海关进口量，都出现明显下滑，整体市场降幅达19%。

今年，进口车的库存深度比2012年还要高，预计调整时间比当时的6-9个月还要长。所以，2015年应该是名副其实的进口车库存调整年，可能会有贯穿全年的‘去库存’，这是一个十分严峻的话题。

1月，平行进口的数据，即海关进口的数据占比也呈现下滑趋势。“价格差不多，你就不具备平行进口的优势，所以从平行进口数量和规模来看，今年不会比去年高”，王存表示。

2015年进口车市场面临巨大挑战，据国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存分析：目前市场面临的局面，“是历史上最严峻的一个时刻”。1-2月进口车不论是渠道供给，还是海关进口量，都出现明显下滑。

“这是我进入汽车行业超过十年以来第一次看到，即供给和需求双降”，本周，王存对中国经济网记者说。2012年曾经出现过供给在六个月内大概超过20%的下滑，但是当时的需求基本相对稳定。目前出现的市场困局，需要跨国公司有更多的提示和了解，并通过调整供给，使之更加平衡。

从数据上来看，1月销售端显示，同比下滑超过20%；2月因为春节长假因素，销量也未能恢复。但与去年春节相比，今年的下滑幅度更大。1-2月，整体市场下滑19%。“这个幅度相当之大”，王存认为。

从供给角度来看，海关进口量1月下滑13%，2月最终的数据还没出来，大概是六万辆左右，相比去年八万多辆，同比下降超过20%。目前来看，仍需市场结构调整，但短期内很难见到成效。“从2012年的历史经验来看，高供给带来的库存消化可能需要6-9个月，而今年的库存深度比2012年还要高，所以预计调整比这个时间还要长。”王存说，“所以，今年应该是名副其实的进口车库存调整年，可能会贯穿全年的‘去库存’，这是一个十分严峻的话题。”

从需求来看，面临整个经济增速的放缓，随着中国经济进入“新常态”，GDP保持在7%的增速水平已逐渐成为大家的共识。对于实体经济而言，特别是做企业的会发现，经济比较困难，高档车的市场需求会受到比较明显的影响。“如果二季度会有一个复苏，我觉得就已经算是比较好的转变了”

谈及目前最为火热的“上海自贸区平行进口”话题，王存表示：不论媒体的曝光量，还是专家的说法都比较多，也很热门，但“要冷静地看待”。通过1月平行进口的数据看，即海关进口的数据，其占比也呈现下滑趋势。

“去年十万辆平行进口规模，相比去年140万辆进口车，大概占百分之七点的比重，而且车源也在逐渐受到控制。因为跨国公司了解到平行进口‘阳光化’之后，都采取跨国或者每个国家区域市场的管控，这对平行进口也会有些影响。”王存说。

谈及平行进口的问题，他认为，一方面是品牌管理办法在调整中，另一方面从美国或者主要的周边国家的进口，如果是注册车，不准在中国市场销售。1月，日系品牌从中东进口的车，所占份额已经超过80%，所以影响美规车进口量，近期等政策落地后才会有一个恢复。

“即使丰田可能是平行进口的主力，但要注意，普拉多2700已经确定要国产，三月上市，定价也比较低，入门的手动挡车型可能在36万元，自动挡中配车型大约38万元，最高配的预计42万元，基本和平行进口的价格差不多。”王存说，“价格差不多，你就不具备平行进口的优势，所以从平行进口数量和规模来看，今年不会比去年高。”

自贸区公布的17家试点企业，真正从掌握车源来看，可能只有一家天津的贸易公司，其他企业更多是新进入者，无论在销售商，还是在分销商资源上，对整个链条“是没有经验的”。

“自贸区这块市场，看起来很热，但2015年平行进口量一旦掉下来，大家都要损失，要有一个清醒的认识，平行进口车也没有那么火热。”王存说。