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凤凰汽车评论 时下智能化是个比较时髦的词语，席卷了各个行业，汽车也不例外。当智能家居、智能电器产品层出不穷，已经开始初露锋芒之时，汽车行业似乎也在跃跃欲试。

奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃相继推出自动驾驶技术，德尔福历时9天，奔跑5500公里，横跨15个州，在美国完成了一段漫长的自动驾驶技术之旅。汽车智能化的“风口”似乎已经到来。

智能、自动驾驶、互联，这类B格高冷的标签，按照惯例是与自主品牌绝缘的，性价比往往才是他们的代名词。

没错，标签不是那么容易摘掉的，我想也没必要着急摘掉，但饱带干粮热带衣，智能化并不只属于那些高冷的品牌，站在风口，不管猪是否飞的起来，自主都需要有长远的战略眼光，预见未来15年乃至更长时间的汽车发展趋势。

长安汽车股份有限公司副总裁李伟

论眼界，长安汽车的确具有代表性，2009年开始组建智能化研发团队，这家企业从打造主动安全技术、到人与车的互联，再到内部已经完成自动驾驶技术的测试，一路走来，变化是显著的。

长安汽车公关部部长杨大勇告诉我，公司的战略规划书已经从当初的三、五十页，增加到如今的三、五百页，从关注规模、产值、体量，转向聚焦品质、技术、人才、口碑、用户满意度等维度。

作为央企，长安汽车对外仍保持低调、保守的运营方针，战略规划、技术成果不到成熟之时不轻易公布，但内部从上至下确是笃定的，坚定不移的。

这次来到长安技术研究院，股份有限公司副总裁李伟说，长安已制定了面向2025的智能汽车技术发展规划，即“654”战略。内涵是要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化，总投资56亿，技术研发1500人。

四个阶段分别是：2015年实现具备驾驶辅助功能的产品量产上市，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年实现半自动驾驶技术的开发及产业化，搭载集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0；2020年完成高度自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车、智能终端5.0；2025年达成真正的全自动驾驶，并实现产业化应用。

尽管杨大勇说，目前汽车智能化发展百家争鸣，并无明确的方向，长安需要谨慎，到合适的时间再对外公布“654”战略。

但我猜，长安高层的每个人内心都十分笃定。

因为未来，已来！

而未来，中国智能化的标签，需要更多“长安们”一起塑造！