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凤凰汽车评论 随着汽车后市场的逐渐火爆，汽车电商形式层出不穷，各种商业模式争其斗艳，但是整个行业缺乏准入制度、缺乏行业规范管理。为此，中国汽车工业协会2014年成立了后市场委员会汽车行业，旨在为后市场发展提供组织服务、反映诉求、规范行为。

6月25日，由中国汽车工业协会指导、中汽协后市场委员会主办的“中汽协后市场智库”首期沙龙在搜狐媒体大厦举办，包括汽车媒体、主机厂、O2O创业企业等多种形式的后市场汽车电商齐聚堂，探讨了行业发展的热点。

来自新浪汽车、腾讯汽车、易车和电动邦的媒体电商项目主要负责人认为，作为媒体更注重的是社交平台的深入挖掘，而汽车电商本质上并不和传统的4S店有冲突。汽车这种特殊的消费产品，需要交易和服务两个大的基本环节相互配合，需要线上线下互相拥抱。汽车电商和传统经销商之间不是竞争的关系，是互补共赢的关系，而这正是印证互联网时代汽车电商和传统4S店的职能可以互补并融合协作的。

而反观主机厂，则更关注整个生态圈的建立。东风日产数据公司电商运营总监蔡茹帆认为，电商将给客户提供一个整个购车生命周期全价值链的服务。而上汽车享网整车业务总经理张民健想的更多的则是如何解决车源和定价两个核心问题，从而补全电商在线下层面的缺失。

平行进口车的热潮来也快去也快，北亚车市副总经理颜景辉认为，目前平行进口车在进口车里的份额逐年增加，但是在平行进口车发展过程中，还存在发展的瓶颈，特别是售后三包问题。此外，由于来源地的限制以及排量导致税费提升也使平行进口车的市场价格竞争力减弱。不过，颜景辉认为，平行进口车的未来仍十分光明，发展趋势第一是电商化，第二是金融平台、信息平台，还有售后服务平台的建立和不断完善。

而在汽车后服务市场O2O创业企业来看，包括博湃养车CMO胡鹏、摩卡i车创始人张焱、e保养创始人高峰、车女婿创始人武卫强、养车之家项目运营经理马跃、优乐养车COO刘龙涛、养车宝创始人李鹏、车点点联合创始人王琳等都十分看好O2O模式的汽车后市场产品，但商业模式的探索、市场的培养仍需要全行业来解决，特别是用户场景、刚需和频次的问题。

这些不同领域的第一梯队企业代表一致认为，无论是洗车、维修、保养，一定会有大量的从业者在竞争中被淘汰。最终胜出的，是把服务品质做到极致的，而不仅仅是靠补贴、靠价格优势赢取忠实用户。因为汽车后市场的体量非常庞大，靠烧钱的补贴活动，可以短期内增加用户量和活跃度，但绝不是长久的可取之计。

此次沙龙最后，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩发布了中汽协后市场委员会电商分会筹备的通知。据悉，中汽协后市场委员会电商分会将结合现有的市场业态以及相关运营单位的特点，以媒体类汽车电商、商城类(平台型)汽车电商、自建类汽车电商(整车生产企业及流通企业)、二手车电商、汽车租赁及汽车共享类电商、、跨境汽车电商(平行进口车类)以及汽车后服务类电商来做相应的划分。