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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊在9月12日的专题对话会“5.0L/100km-节能战略与实现途径”上的发言：

我先澄清一点，我们公司在中国推柴油是孜孜不倦，但是还没有那么长时间。我们公司是2004年成立的，所以到现在差不多十年的样子。在座也这么多的领导，这么多专家，我们从早上全体大会一直到现在听了很多关于未来的发展方向，纯电动，甚至包括清能源等等，就像闫秘书长介绍的时候也说，还有另外一套技术路线，就是清洁柴油技术，我们在之前像詹樟松院长他做的PPT里看到，欧洲有50%的车辆是用的是柴油，为什么会是这样？或者说为什么我们公司一直在中国认为清洁柴油在中国还是有发展的前景的。

接下来我给大家做一个介绍，我介绍分成这么几大部分，之前已经有讲过的一些我会比较快速的过，重点集中在我们对市场的看法以及未来的技术，以及成本各个方面的优势。

首先，市场这块我就不作多介绍，大家都知道，中国作为这么大的市场，特别是这几年又有一个变化，或者说发展，车辆大型化。SUV增长非常非常快，今年如果没有SUV增长，自主品牌增长可能会下降，这个大家都知道。

另外从动力上看，基本上黄金排量还是1.7-2.0之间，这是现在的布局。这带来一个什么问题呢？车辆大型化和油耗，虽然我们听了这么多的技术，整个车辆这种轻量化，各种各样的技术，可能列在一起大概几十项叠加在一起，因为人们对车辆大型化的追求，以及在整车里带来越来越多的功能，很多时候这些车辆大型化整个的功能的增加，各个方面，舒适性等等，好不容易工程技术人员做出来的降低油耗的措施又吃掉了很多，怎么办？所以我想介绍一下清洁柴油技术。

之前冯所长介绍了油耗法规这块，可以看到不同曲线代表三阶段，四阶段，还有更严格，二氧化碳法规，在中国已经有自主品牌在现在的已经上市的车辆，现在上市的车辆已经满足了2020年的单车四阶段的油耗法规，举两个例子，1.3L的柴油还有1.9L的柴油，提一句，今天白天可能大家在门口试乘试驾可以看到，我在里面所举的两个例子，就是门口我们带来的试乘试驾的车，接下来如果有时间，大家可以去现场体验一下。

同时我们也再对比一下柴油车的油耗能带来的好处，这里列举了世界比较典型的车型，不一一讲了，基本上可以说，柴油动力在同一款车型，相比汽油甚至相比混动能带来的油耗节省基本在30%左右。

现在我们再说一下排放，因为很多人都会认为柴油是很脏，包括北京一直到现在为止，北京作为中国唯一一个城市禁止柴油车在中国上牌，认为柴油排放非常脏，实际上不是这样，或者这么说，大家看到马路上的柴油车很脏是因为之前没有严格的满足排放的法规，但是如果真正达到了严格的四阶段，五阶段，以及现在正在讨论的京6以及国6。

大家看到外面停的M6可以看到首先从油耗的角度，实测油耗已经低于四阶段5.7的标准，实际是5.3，在这里氮氧化合物的排放以及颗粒物排放以及远远低于国5的标准。而且这个车各方面的性能参数以及包括振动噪音做的和汽油车几乎不相上下。

我们再来看看柴油的发展看一下欧洲已经实现欧6，我们还面临欧6C，二氧化碳的油耗的法规从2020年开始实行每公里95g，驾驶循环这块，欧洲也开始从以前的NEDC循环走向WHDC循环，以及考虑实际驾驶的RED的循环下的排放。OBD的法规越来越严格，从欧6-1到欧6-2，整个排放对柴油的发展带来很多的要求。

接下来介绍一下未来柴油技术怎么样应对这些方面的要求，欧洲现在还是50%的柴油市场，但是在未来，在我们看来还是会同样保持非常高的柴油比例，就需要相应的技术革新。

这里我分一项项讲，首先从燃油喷射系统，基本上我们燃油喷射系统的发展趋势会从现在1680-2800的轨道压力升级到2800-2280，这个是指相对来说比较大众的用途，对于真正的像双增压，非常高功率的高端发动机的话，压力2580-2780都有，包括我们内部做3000的前瞻性研究。

从喷射的图形谱来说，以前要加后喷为了降低排放，后喷这块未来整个的喷射形谱上引入间隔更近的预喷，以及间隔相对更近的后喷来满足更加严格的排放。

后处理系统从以前只是简单的DOC+DPF，到未来为了降氮氧，未来我们再看发展趋势，主要是集成一体化的，前面是DOC，后面在DPF上面加上SCR涂层，整个一体化，尽量靠近发动机的排气的地方，尽量的提高整个后处理需要工作的排温。

从发动机的角度来说，发动机的内部摩擦需要降低，要引进更加先进的热管理系统，在这里举一个例子，比如说大众比较有名的2.0的EA288发动机，整个热管理系统，包括这种可变机油泵，电控的其他泵之类的，那方面的技术也是非常非常先进的。

从空气系统来讲，也是要引入更加先进的增压技术，以及降低静压方面的损失，在这个基础上，同时还附加其他的从最简单的起停到高级起停，以及到起停的滑行，整整这些技术上面，在中国因为很多中国的消费者对于中国以前的柴油乘用车的老的观念，噪音很大，振动很大那些都是对的，所以为什么在中国要推广清洁柴油车，也要改善整车，柴油车的NBH，这里主要分为几个不我们能做的部分是对于燃烧噪音的优化，大家可以对比左边和右边，可以看到左边在中间这些部分相对来说比较偏红色的，到了右边经过燃烧优化以后可以看到颜色是黄色方面的发展，来降低噪音。

未来油耗我已经提到，相比现在已经很低了，未来还有进一步的空间，这块可以参考一下在欧洲现在批产的车型，现在油耗是什么，还有更大的空间。

同时，我们在柴油车型上也同样可以引入柴油的混合动力，特别是针对这种特别大的，特别重的SUV车型，在这种车型上引用柴油混合动力来满足2025，4L这样的油耗法规。

接下来最后一部分是关于中国柴油乘用车的发展。

我们都知道，欧洲比例非常高，50%，中国这么多年到现在发展一直都低于1%，但我们可以看一下我们的邻居韩国，最近两年从之前的15% 柴油乘用车比例增长到将近40%，这个发展带来的原因主要是因为这几年SUV增长非常快。

同时，中国政府对于柴油乘用车比之前也有比较明确的方向，在2025提出来要推动柴油发动机在乘用车上的应用，然后同时从油品这个角度来说，发改委也已经要求国5柴油供应时间要比以前提前。

说到油品，我们这边看一下实际的情况，基本上每一年进行两次油品调查，可以回顾一下最近这次，在今年1月份做的这次，可以看到油品里最关键的因素，硫含量，从之前能够满足国4标准的硫含量不到20%，到今年短短半年之内大幅增长到63%，随着国家对于整个油品力度的推行，会很快就能够真正能够是现在全国中国实现国5柴油10PPM的供应。

今天早上中石化洪主任提到今年燃油的消耗，汽油增长7%，柴油还有下降，这意味着什么？意味着在以前如果推广柴油乘用车是要跟农机，跟运输，跟军事等等各方面抢柴油，现在其实不是了，因为各方面柴油的消耗都在降低，所以为多出来的柴油为使用在柴油乘用车提供了条件。

国内比较大的油企在测算，完全保证在一定程度上推广柴油乘用车。

再说一下到现在为止市场上，大家可能因为柴油乘用车看到的也不多，其实并不是这样，我们自主品牌可以看到，这里举几个例子，国外的品牌，这个还只是最新出来的，其实很多国外品牌的SUV进口在中国都有相应的柴油版，具体的不讲了，在会议材料里仔细铣看一下。

同时前一段时间对消费者做了一下调查。如果购买柴油乘用车主要的原因是，做一个总结，经济性能非常出色，加一箱油开一千公里，现在很多人喜欢自驾游，出去很远，还有很多喜欢到西部西藏四川云贵高原等等相对来说游人比较少的地方，柴油在低速下的大扭矩，感觉非常的强劲。在市区里的一脚油门踩下去也是完全可以实现的。

最后我做一个总结，相对来说，因为整个不断增长的中大型的柴油乘用车的数量，使得整车厂面对四阶段，包括五阶段油耗法规挑战是越来越大，在我们看来，现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的，也是非常成熟的技术，来满足四阶段的油耗法规，节能减排方面有着非常优异的表现，整个使用的大环境在中国比起以前有了非常大的改善我希望像闫秘书长之前说的，已经推十多年了，相信不用推很久，不用像欧洲50%，咱们一半行不行？