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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是长安汽车动力研究院院长詹樟松的现场发言：

应会议的要求，我给大家分享一下长安汽车节能战略以及面向2020，就是5.0L/100km车的技术和产品的路线。还是要说说形势、挑战以及我们的应对。刚才冯所长已经提到油耗，咱们这个专题讨论的上一节解决排放，所以面临的形势和挑战第一就是油耗。这是一直以来甚至今后的很长时间都是我们汽车工业面临的全球的共同挑战。

当然，经历这个挑战现在从目前看来，全球主要汽车工业大国，包括欧美日等均制订了法规的要求，也有一些措施，或者说看到市场的一些表现，你比如说欧洲是总体倾斜柴油化，已经超过50%了。然后小型化，增压直喷的技术特点。日本总体倾斜较大比例电动化、轻量化、小型化的技术特点。

下面两张图可以看到，从现在目前的咱们国内的油耗水平一直到2020，这个挑战和压力确确实实是巨大的。

那么四阶段大家讨论油耗法规的快速落地，企业面对更加严苛的管理办法和生存压力。刚才各有各的战略，吴院长给大家分享了广汽的一些技术方案和措施，其实就是有些时候说起来容易做起来难。这方面油耗排放你可以看到，一家整车企业油耗是综合实力的体现，涉及到方方面面，所以说很困难，四阶段管理的办法我就不说了，刚才冯所长做了介绍。

第二就是排放，上一节讨论到包括北京说全球最严格的排放等等，对于排放来说，就是欧洲小型路线提出的排放要求，达标的挑战更大，质量没问题，汽油机减排总体呈现。如果从技术路线来说，组合降低排放，减少排放的技术特点，美国实施的标准以及加州标准，并且准备引入PM要求；日本主要是精细化开发，目前仍然以自然发动机为主，主要靠处理达成要求。那么这是中国排放的一个法规的一个路径，可见越来越快、越来越严，不过刚才李处长也说到，不是2018年，估计2017年可能实现京六，挑战是巨大的。

第三个我觉得对于OEM厂商来说，除了刚才说的法律法规，就像主持人说，技术的进步来自两方面的技术驱动，一个是法律法规，排放油耗，还有就是市场和竞争。差异化的需求，世界各地的每个国家和地区都有不同的能源状况，道路环境，以及消费者的期望。当然其中是挑战也是机遇，会推动应用不同的动力总成解决方案。

你比如多数日本的客户消费者比较喜欢自然吸气，所以CVP发动机比较受欢迎，在此基础上，以丰田为主的厂商发展了基于CVT的发动机的技术来降低油耗，然后反面另外一个极端，欧洲喜欢手动挡，所以就是包括进一步发展，它的变速器应用很广就是变速器，双离合器，所以MT、DCT和增压直喷发动机比较受欢迎，欧洲厂商更倾向于弥勒循环发动机和48V刚才吴院长提到48V以及P2插电混动来解决油耗的问题。

那么另外一个就是随着世界经济的发展放缓，汽车行业受到比较大的冲击，增速明显放缓，包括国内刚才闫秘书长已经说了，同时国际品牌价格下降的同时，大幅度进行降价，力争提升销量，消除过剩产能，刚才我的题目当中说，新常态，新起点，新征程，当然各个常态我是列为中国市场汽车销量明显低于去年，所以我个人认为，不像以前两位数的增长，微增长成为行业的新常态。

第二个是产能过剩，合资品牌拿起价格战武器，进一步压缩中国品牌生存空间，争夺日渐白热化，这边的数据可以看到这个统计。

第五方面是挑战和机遇的判断，刚才说要同时满足法规的要求，差异化的客户需求，以及剧烈竞争所带来的技术升级，产品升级成本上升，给汽车盈利带来巨大挑战，我说技术规划，就像闫秘书长说弄纯电动，说起来很简单，企业有三个方面有三个角度，企业要生存发展必须有利润，所以我说用PRG能解决达成油耗没有问题，但是成本呢？

所以这几个方面还有客户的要求呢？所以低成本的系统的解决，严格的油耗排放法规，以后会估计成本一个企业的核心竞争优势，刚才上面说了以电动化为代表的，刚才大家说EV，PHEV，柴油车等等，汽车的多样化到现在谁能说清楚，巨大的复杂性和不确定性，每个企业都要判断，你的目标路径节奏重点成本和分析是一系列重要的考量要素，如果不把这几个要素考量，你就会冒极大的风险，或者不需要，或者成本太高，或者达不到要求。

第六方面就是长安汽车的主动应对之策，面对客户的需求，法律法规的要求，长安汽车积极主动，所以我们总体思路是主动应对，坚定不移实践长安自主研发模式，我们是开发一代，储备一代，生产一代，现在已经在规划所有面向2020，或者说2025的技术和产品，包括现在正在研发的项目的交付，或者量上的销售。

对于刚才说的5.0L/100km我们定了目标，我们企业订的目标是4.9L/100km，给自己压力大一点，2025部分产品要达到4.5，包括排放，我们希望现在已经开始一系列的研究开发，希望在2016年的时候，部分技术车型就能够完成京6、国6的标准，刚才说京6、国6还没有定，但是企业必须有自己的判断。美洲法规也罢，欧洲法规也罢，在新起点，所谓的新的常态，我们个人定义为新常态就是国内市场的微增长，国际品牌价格下压，产能过剩，包括四、五油耗的法规，京6、国6的排放要求，还有国际市场的差异化要求，包括长安确定的远景，希望成为国际一流或者主流的汽车企业，必须走向国际化，这些新起点同时对我们提到了新征程，就是节能减排战略的一些产品技术路线。

节能环保一直是长安汽车重点打造的技术标签，长安汽车就是一直坚持以市场和用户为导向，以国家法律法规政策为牵引，致力于打造安全环保、经济时尚的产品，坚持技术领先，品质可靠，双驱动策略，以用户体验为中心，打造节能安排时尚的产品技术标签，节能位居首列。

对于低碳策略来说，大家谈的比较多，整车我们作为一个系统来考虑，整车的层面上体现出来，当然有目标分解，整车技术提升方面，聚焦轻量化，智能化的技术，强迫先进技术研发，中短期技术面向2020开展，同时进行2025前站技术研究，动力机车提升方面生产一代，储备一代的理念，实现直喷增压发动机大规模的应用，同时着眼客户价值提升。在中国品牌只有长安在动力总成方面专门提出一个技术品牌，我们强调静劲净，强劲，干净，排放要低要好，还有干净。新能源方面以提升长安新能源竞争力为目标，以电驱动为主线，双驱动策略，全面打造技术平台。

第三部分就是技术和产品路线，刚才说了这是我们的一个目标，你如何分解落到实处，我们是以整车系统，从整车动力系统方面着手，以成本效益为依据，如果离开成本，任何技术路线都会打散，对企业平均油耗降低的贡献率可以看到，从整车方面分别不低于14%，包含刚才冯所长提到的奖励鼓励技术，还有动力总成12%新能源方面4%，可见新能源方面的贡献还是低的，到现在为止因为成本实在太高，很高受不了，较现在共节油30%以上，这是我们具体的路线。

这是整车节能技术包括降低能耗，轻量化，能量回收，刚才吴院长都有提到，这些技术都会都在各个企业当中都会应用，以轻量化为例，上一节讲到减排有的企业就在讲轻量化，确确实实是一个非常关键，也是非常重要的一个领域，先进的整车轻量化策略能够提高整体效益并降低产品属性达成难度，此外，轻量化也可以打大幅抵消电池带来车重的增加，因此长安节能策略以轻量化技术为基础，有些时候大家也是做健身，车子最好保证轻量化，各方面属性达成相对比较简单，当然也要考虑安全和碰撞，但是比如动力性，制动性能，各个方面都会达成，到2020的时候实现整车平均减重100公斤，这是我们的目标，包括车的方面的分解，包括技术路线的达成。

我们也有很多的基础，就是长安的通过十一五，十二五国家科技支撑项目，做了大量的轻量化技术储备，包括上一节提到的镁合金。动力总成方面，从发动机，变速器和控制，电控三大系统着手，其中发动机分为燃烧，气道，能量管理，摩擦，轻量化三个方面。产品提升同步研发，我们第三代按照产品做了细分，我们车在市场上打主力的是第二代产品，现在主要开发第三代产品，根据技术经济分析的结果，新技术按产品周期计划有序导入，到2020年实现动力总成对长安汽车，我们这个企业来说平均改善贡献率不低于10%的目标。

通过新技术提供可能且性的发动机技术的技术包，就刚才大家提到的所谓的组合拳，有些新技术不是那么简单的叠加就OK的，必须是一个技术包，统筹考虑品牌、性能、成本等因素，合理组合技术内不同的技术包进行基础标准，旗舰三种开发，估计大家在座的有知道，长安汽车除了现在表现非常突出，很好的车之外，我们还有面包车，就是商用车，你说现在整个特别贵的发动机，你要根据市场是没有用的，所以我们要会组合不同的技术包来包裹基础的标准的旗舰。应用不同的平台，形成系列或者产品普系，满足不同法规，客户和车型的差异化要求。

比如第三代高效发动机为例，现在定义的目标分解的就是发动机必须贡献10%以上的要求，变速器必须20%以上的要求，必须将现在第三代动力发动机2019年首款上市，对现在替换的机型有5-18%的油耗改善，这是一个具体的产品规划。这是一个技术我就不说了，这是新能源方面的具体的技术。我就不详细说了。

这是以电池领域我们举了个例子。

我们预测必须要不断的预测，到2020年的时候是不是真能到4.9，各种不断的方案必须不断演算，才能按照设定的规则来实现。

最后总结一下，能耗及排放法规已经成为未来十年全球汽车工业新的挑战，长安汽车通过三阶段友好的实践，充分证明低成本，具有系统性，市场接受度高的解决方案将成为整车企业新的机遇。

包括刚才闫秘书长提到的，去年、今年长安汽车自主品牌方面，中国品牌方面表现非常突出也就是我们以前所做的一个体现。以电气化、智能化为代表的多样化大趋势带来巨大的复杂性和不确定性，目标、路径、节奏、重点，或者说关键，成本分析仍然是低碳车辆的考量要素，长安制订里518进行推进。

节能、安全、时尚、智能健康作为长安的新标签，到2020年长安以整车动力新能源以及循环外技术等多管齐下的低碳节能策略实现较现在油耗降低30%以上，企业平均目标油耗目标达到4.9L/100km，长安汽车第三代动力总成已经开始开发，合理组合不同的技术包，进行基础标准旗舰三个不同定位动力总成开发，形成系列化的产品谱系，满足不同客户法规能源类型和车型差异化要求。基于法规市场竞争的研判，长安汽车主动应对，全面启动面向未来新常态，新起点，新长城的计划，将客户为尊，产品为王的理念，以好产品不断为用户带来愉快的体验和感动，谢谢大家！