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凤凰汽车讯 4月7日，经过华盛顿和斯德哥尔摩，2016自动驾驶国际研讨会来到北京钓鱼台国宾馆。到场高层包括瑞典企业与创新部大臣安娜•尤翰松、中国工信部副部长辛国斌、前美国国家公路交通安全管理局局长大卫•斯克兰特和众多自动驾驶企业界的负责人。

政府层面的开场发言大而化之，也各有侧重：辛国斌首先强调自动驾驶必须把安全放在第一位；安娜•尤翰松则明确了立法方面的支持。

作为主办企业，沃尔沃集团总裁兼CEO汉肯•塞缪尔森带来了全球首部时速130公里自动驾驶的S90，2020年零伤亡的安全愿景，普通驾驶者路试的Drive Me项目，自动驾驶立法、开放路试和高清三维地图的请求和董事长李书福的压轴背书。在头脑风暴环节，业界和学界展开一场问题与主义之争。

沃尔沃集团总裁兼CEO汉肯•塞缪尔森

引领自动驾驶 中国能否担此重任

论坛的中文标题为“自动驾驶在中国的发展展望”，英文却写“中国能否引领自动驾驶”。以凤凰汽车对沃尔沃员工英文水平的了解，这绝对不是翻译的错误，而是故意为之。而这个小细节也引起现场的热议。

首先汉肯•塞缪尔森认为，“中国的交通拥挤和导致的事故高发和空气污染特别需要自动驾驶技术来提高交通运输的效率，来科学得规划路线和节省通勤时间。”他还表示，基于中国复杂的路况，在中国的路试将大大促进自动驾驶系统的完善。

“调查显示，中国消费者接受自动驾驶的意愿最高。”交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京分析认为，因为中国的汽车普及率低于欧美，所以未来汽车共享的发展可能提高自动驾驶接受度。

清华大学汽车工程系主任李克强则强调，“不要低估中国自己在自动驾驶方面的研究，如果中国政府强势主导，发展速度将会很快。”

而对于中国交通的特殊性引发的技术不通用质疑，沃尔沃高级研发副总裁彼得•默滕斯表示，“不要夸大城市的差别，在每小时130公里以内各地都主要有高速和城市两种工况，中国需要一些针对性的微调和实地开放路测。”

少谈点主义 多解决些问题

在论坛的头脑风暴环节，欧美专家和中国专家关于定义和实践，引发了一段问题与主义之争。

李克强和中国信息通信研究院院长分别讲述了对自动驾驶的界定和阶段分析，但是欧盟交通运输总司创新及可持续交通处长马格达•考朴钦斯卡则认为，“概念区分没那么重要，目前还没到那一步，只有大量的开放路试，才能证明到底发展到什么阶段，不然就是纸上谈兵。”

急待开放测试路权的沃尔沃也认为，只有不断测试才会有真正的进步。

来自美国的大卫•斯克兰特建议中国加快路测法律的通过，据他介绍，从2013年到目前美国若干州已经通过了相关的路测法律。

也许对于沃尔沃来说，叫什么不重要，什么阶段也不重要，重要的是开放路试、自动驾驶立法和开放高清地图。

彼得•默滕斯在发言中建议清理不合时宜的地方性法规，建立统一的法律体系。“在欧美，我们通过市场手段获取3D地图。”他表示希望在中国可以尽快具备进一步发展的政策环境。

至于董事长李书福，今年两会期间，他与百度的李彦宏都提出“加快自动驾驶立法”的提案，看来这两家打算在自动驾驶领域大展拳脚的公司，已经有点着急了。

“沃尔沃将承担全部责任”

2015年，在华盛顿新闻发布会上，汉肯•塞缪尔森提出：“当汽车处于无人驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。”成为全球第一家做出此承诺的汽车制造商。

此前曾有业界专家在采访时表示，如果自动驾驶汽车承担了过多的安全责任，将会导致车企采用趋于保守的驾驶策略，或将不利于自动驾驶技术的发展。

彼得•默滕斯对此持有不同看法，“负全责对于汽车企业、驾乘者以及保险公司，甚至是整个社会都是有好处的。自动驾驶汽车与传统汽车在承担责任方面没有区别，不能把不是司机的责任推给司机。”他也借此再次提及需要大量开放路试来让系统更加成熟可靠。

因此，沃尔沃计划把Drive Me测试项目引入中国，并开始选址工作。2013年，沃尔沃启动Drive Me自动驾驶项目，在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试，现在将计划全面向普通公众开放测试。2015年3月，沃尔沃汽车首次成功地在北京西六环进行了时速70公里自动驾驶封闭实路测试。汉肯•塞缪尔森在会议上宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，将是中国首个面对普通公众开放的最高水平的自动驾驶基地。

基于之前在欧美开放路测和中国封闭路测的结果，沃尔沃已经推出2款自动驾驶的量产车。

2014年上市的全新XC90，是全球首部实现高度自动驾驶功能的量产汽车；2015年，得利于全球最先进的高度自动驾驶技术Pilot Assist II，沃尔沃S90即将实现130公里/小时内自动驾驶和灵活转向，在这两部新车上，沃尔沃Sensus智能车载交互系统和服务已经迭代到第3代，是极少数能通过OTA(在线远程数据交换)实现数据与服务实时更新的品牌之一。在德国柏林举行的“2015车载人机交互概念及系统大会”上，沃尔沃摘得“最具创新性的人机交互界面系统”大奖。

而未来沃尔沃SPA平台的所有新车，都会配备自动驾驶技术。

最后，彼得•默滕斯表示，沃尔沃跟苹果和安卓系统都有完整的集成合作，不忌讳来自互联网界的竞争，而专注于集成层面。“做车子不容易，需要几代才能理解。”在评价特斯拉的边更新边开发的系统升级路线时，他表示“比较有风险”。他认为，自动驾驶不同于阿尔法Go下围棋，涉及伦理和法律层面，要保证消费者的自主选择权、隐私权，系统在实践中的深度学习也必须可控，因为人命不能够“输赢”。