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凤凰汽车评论 如今，经过多年发展，导航已经从以“路线”为核心的离线化产品，逐渐发展为以“路况”为核心的在线化产品。

5月24日，高德举行媒体开放日活动，首次对外展示了其在数据生产、大数据动态运营、高精度地图数据制作等方面的成熟能力。同时，关于公布了面向自动驾驶环境的高精度地图技术。

随着科技的快速发展，自动驾驶已经成为全球范围内一个新的发展趋势，而推动其发展的关键因素之一就是高精度地图数据。

“高德地图生产的不再是一张传统意义上的静态地图，而是一张支撑了几亿人出行和位置信息服务的活地图。”高德集团副总裁姜德荣表示。

截至目前，高德具有总里程数最大的高精度数据量以及精细到10cm的数据精度。凭借这些优势，高德地图成为国内第一个获得高精度地图商业订单的公司。

“高精地图数据支撑自动驾驶的发展，不仅可以提供高精度车道级信息及其它丰富的自动驾驶地图要素，还可以提供与之配套的专业定位图层和反馈闭环。”高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣说道。

以往，地图只是出行的一部分，如今已渗透到衣食住行的方方面面，和人们生活息息相关，以另一种方式反映着现实世界日新月异的变化。

在发布“一云多屏”战略以及拉通手机车机业务实现“一个高德”之后。此次，高德将自己的看家本领“大数据生产进化”向外界首次展示。

自2002年成立以来，高德已开发出具有完全自主知识产权的导航电子地图制作工艺、标准及采集、编辑、编译和质量保障系统。

目前，高德有大约1300和300的数据生产和技术研发人员，累计拥有5700万个POI(信息点)和650万公里的导航道路数据，以及拥有超过400种道路属性信息。

如今，在数据生产上的以及与阿里巴巴集团旗下的物流体系的整合使得高德地图已经成为一家DT(Data Technology)大数据企业。

据悉，在DT大数据能力的支持下，高德地图在数据生产方面实现流程的在线化、自动化和产品的高精化。

“依托DT大数据能力，高德将建立一个出行和位置信息服务相关的DT大数据生态。”高德集团副总裁姜德荣描述了高德地图在数据层面的未来规划。

目前，高德地图的市场占有率为33.4%，拥有5亿用户。奥迪、宝马、奔驰宝马等十余家车企企业进行合作，服务内容包含地图、导航、交通信息、车联网等服务。

“在这些应用背后，更重要的是数据支撑能力。”姜德荣介绍称，“无论是地图还是导航，或者是其他位置相关的信息服务，都依赖于数据层面的采集更新和挖掘计算。”

在通常情况下，数据量越大，需要维护更新的部分就越多，也就越难保持“鲜度”。高德则通过在线化、自动化、高精化来实现数据更新。

据悉，高德的大数据平台可以分析用户行驶轨迹的热力图，如果某处突然增加了很多用户出行轨迹，或是某个路段的热力突然消失，很可能意味着新增道路或过期道路，这时就可以安排有针对性的采集。

而在采集环节，高德已有高精度地图采集车、针对狭窄路段的采集自行车、步采背包以及飞机等多种自有采集方式。

“地图数据生产的在线化、自动化和高精化是密不可分的。”高德数据中心总经理李艳霞表示，“拿实现自动驾驶需要的高精度地图产品来说，海量的数据处理任务，必须依靠在线化和自动化提高数据生产效率才能得以实现。”