凤凰网汽车

凤凰汽车讯 2016年6月6日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，全球的行业精英汇聚一堂，共同商讨应对当下的热点问题。本此论坛以“新一轮产业发展的战略支点—中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》为主题，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会，本届论坛共吸引172家国内外媒体，凤凰汽车在现场搭建了直播间，第一时间、全方位报道会议盛况。

以下为麦格纳国际亚洲执行副总裁Frank O'Brien的“演讲实录”。

麦格纳国际亚洲执行副总裁Frank O'brien

早上好！

主办方非常聪明，今天会讲技术方面的问题，去年的销售额降低到了320亿美元，因为把我们这样一个类似的板块业务，收购了一家德国的公司，这家德国公司是德国一家关于传统系统的制造商。要到今年1月才正式完成，全球有13万9千名员工，全球差不多65个制造的工厂，在中国的情况到底怎么样？这里给大家介绍一下，在中国业务的情况。

在中国一共有4个整车工程，主要是开发。在中国17000名员工，主要是针对中国市场的开发，他们更多关注中国的市场进行开发。对于中国的团队来说一共有10个产品线，主要关注的是座椅、外饰等方面的市场发展。

再看一下中国的增长，毫无疑问，中国的经济增速在放缓，不管是慢还是更慢，还是更大的一个问题，放缓应该是一个答案。现在中国的市场潜力依然非常大，但是对我们来说，面临一个不同的挑战。以前是10-12%的增长，现在是6%左右的GDP增长，在经济放缓的情况下会带来哪些挑战呢？

第一竞争会加剧；第二价格会变低，比如说关于SUV的一些价格降低，出现相应的价格战。价格下降最后会传递零部件厂商这一块，也出现了很多的变故，如果市场放缓的话，每年就会出一些更多的车型，对我们来说意味着更大的挑战。我们有一些业务下架，并不是所有的平台或者所有的车辆，都能够达到OEM的销量，主要是现在市场低迷，所以项目的利润在降低。管理层方面业面临很多挑战，慢或者更慢意味着什么呢？意味着管理方面会面临更多的挑战，可能会欧洲以及北美管理挑战类似。对于西方的市场来说，在过去30多年的时间里，他们可能有更多的经验，因为他们可以更好的实现过渡，特别是中国过去都是两位数的增长，现在要变成一位数的增长。

除此之外，中国市场也有一些特定的问题，对整个行业面临更大的挑战。

首先燃料消耗水平方面，会有更大的压力，使得中国的公司面临这样的压力，必须增加研发方面的投入，这样的话才可以满足燃料消耗水平方面的新标准。另外中国政府制定了关于新能源汽车方面的目标，使得整车厂面临更多的压力和挑战。除此之外在新能源汽车方面，也有一些新的参与者，对我们公司来说，发现不同的公司，之前根本没有汽车方面的经验，但是也要进入汽车行业，对我们来说是非常大的挑战，特别是他们寻求零部件这一块，面临很大的挑战，我们到底是关注新的厂家，还是持续关注已有的厂家呢？或是既关注新进入的厂家，又关注经典老的厂家？这面临很大的挑战。

还有产能过剩的问题，还有众多衍生的车型，消费者很难决定选什么车型，越来越多的车型增加，对于零部件厂商来说也要做出决定，到底哪些车型会成功？哪些车型会帮助整车厂来满足销售目标。为了更好的应对挑战，需要专业的管理团队，我们的管理团队面临着更大的压力，如果遇到召回或者质量问题，使得五年项目利润全会付诸东流，所以对于管理团队来说，面临更大的挑战优化项目管理制造系统，强调员工个人发展以及经济增速带来的负效应，需要给员工提供更多的培训，告诉他们在现在的环境下到底该怎么做。

如果有水晶球来预测未来的话，会怎么说呢？对于这个市场到底是慢还是更慢？3500万辆应该是非常重要的拐点，虽然说中国在放缓，但是比爱他国家好很多。对于主机厂来说，首先会面临很大的压力，需要销售更多的产能，包括CSC方面，新能源厂家会增多，传统产业会进行更多的整合，他们面临更多的压力，他们在市场有一些传统的车型，可能面临整合的命运。对于零部件厂商来说，一方面价格会调高国内小规模的零部件企业，除此之外，对于二三级供应商来说无法适应更多的要求，从现在到2020年会面临更多的挑战，对于二三级的供应商来说，如果跟不上必须整合，或者被收购，这是他们的命运。

这就是关于非技术方面的。从麦德格那看，我们认为的一个趋势。