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“我可能会厚颜无耻地再次敲开通用，抑或是其他公司的大门，如果我觉得这事对公司有利，我会毫不犹豫地去做。”

标致雪铁龙（PSA）收购欧宝与日内瓦车展可能是汽车行业当下最火的两个话题。身处瑞士的菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）蹭足了这两个热点，并再次向外界传达了寻求合并的意向。

3月7日，借日内瓦车展，各位汽车界大佬都发表了例行演讲，内容无外乎新技术、新能源、移动出行和自动驾驶，大多平淡无奇。

万花丛中，曾经和通用纠缠不清的马尔乔内完美吸引了大众的目光。在当日的媒体交流会上，马尔乔内率先谈到了对PSA收购欧宝的看法。

▲3月6日，PSA斥资23亿美元收购欧宝。

他认为，整合欧宝之后，PSA将收获更多的市场份额，但同时也会面临众多问题。除了削减开支、提高利润，如何处理好产能也将是一门学问。

自美国金融危机爆发以来，美国和欧洲市场都不同程度地出现了产能过剩的问题。从2008年和2009年开始，通用和克莱斯勒在美国关闭了多家工厂。而欧洲汽车行业则没有采取过大的动作，产能过剩问题也一直延续至今，困扰着包括FCA在内的众多车企。

“目前欧洲汽车市场需求大概退回到了2007年的水平，如果继续回落，（各大车企）可能要考虑采取必要的措施。”马尔乔内指出，即便PSA标致雪铁龙管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）可以处理好与欧宝之间的协同效应和效率问题，“最后留给他的还有产能过剩这一难题。”

▲此前，FCA多次向通用递出橄榄枝，均惨遭拒绝。

对于PSA收购欧宝一事，他坦言：“虽然我自己可能不会做出这样的决定，但我能理解这背后的原因。”马尔乔内认为，欧宝短期内实现盈利的可能性不大，尽管任务艰巨，但从唐唯实接管PSA以来展现出的实力来看，应该不成问题。

此外，在被问到PSA收购欧宝一事是否会引发新一轮车企合并风潮时，马尔乔内表示：“我仍然相信，公司并购非常重要，否则营收利润就会不健康。”

一直以来，马尔乔内都主张，为了共同承担新能源汽车和自动驾驶汽车带来的高额成本，车企应该更多地进行整合。但他此前多次向通用提出结盟的意愿，均惨遭拒绝。

▲在欧洲前五大市场中，除了具有本土优势的德国，大众已经开始处于被动状态。

马尔乔内承认，将欧宝转让给PSA之后，通用与FCA即便合并其协同效应可能会减少15%。如果通用决心退出欧洲市场，它对与FCA联姻一事的兴趣会比此前更低。

不过，马尔乔内仍然乐观地认为，“合并是大势所趋”，如果时机到了，“我可能会厚颜无耻地再次敲开通用，抑或是其他公司的大门，如果我觉得这事对公司有利，我会毫不犹豫地去做。”

对待同是昔日意中人的大众，马尔乔内也再次抛出了橄榄枝：“我确信，未来某个时间，大众肯定会主动找上门来。”

吞下欧宝之后的PSA在欧洲已经吹响了进攻的号角，在前五大市场中，除了具有本土优势的德国，大众已经开始处于被动状态。

马尔乔内认为，迫于压力，大众可能会需要FCA的加盟。