凤凰网汽车

凤凰汽车讯 “禁售燃油车是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。” 在今天举办的“第二届中国汽车品牌论坛”上中国汽车工程学会理事长付于武字字铿锵。

 付于武认为，中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。

此外，关于如果合资股比放开的情况下，是否会产生的新能源的合资潮的问题，付于武也亮出自己的观点：“我认为很有可能产生新的合资潮，但这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。”

他指出，30年之前，中国的汽车产业，我们选择了合资，是因为我们的技术和环境都太差了，在那个条件下我们选择合资是必由之路。

到今天我们已经有相当大的产业基础，包括我们的资本，包括我们的团队，包括我们的电动汽车方面，我们已经有了相当大的基础。

在这种情况下，我们还要一味地追求合资，我觉得我们这个产业是可悲的。为什么合资呢？在今天我真的不理解。所以我说对这个合资浪潮是反对的，所以我赞成多元化。

以下是中国汽车工程学会理事长付于武的观点实录。

1. 什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。

付于武：今天我要说，什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。只能会越战越勇，中国汽车要有自信。这自信来源于四个方面：

第一，创新，以前我们是备受病垢，这几年跟其他产业经济同台去表演的时候，交流的时候，这种痕迹悄然消失，他们都对汽车产业充满尊敬。

第二，积累。不算前40年，从2002年开始，我们爆发式增长，15年的时间，我们应该说成熟了，长大了，我们只能会越干越好。

第三，协同。新经济、新业态、新的技术革命到来的时候，中国汽车产业跨行业、跨学科，产学研相合作，协同创新到了一个新的高度。

第四，政府政策密集出台。我是一个比较老的汽车人，什么时候看到中国政府对汽车产业这么重视，从来没有。国家主席直接喊话，国务院政府各个部门频繁密集出台了一系列有利于汽车产业发展的政策和文件，所以我们有理由相信中国汽车明天会比今天更精彩！

2.智能网联汽车对自主品牌的发展机会和挑战是什么？

付于武：即使是国家强烈的政府主导，也发出很强烈的信号，但是我发现从去年开始，汽车界，特别是我们汽车工程界对未来的汽车发展趋势高度趋同。

第一，就是低碳化对中国汽车的影响，法规倒逼着我们中国整个汽车产业的升级。

还有一化，就是电动化，大家知道每年全国有两会，两会期间苗会长，万会长都要主持两会的政协和人大代表开会，王会长和我也都参加了，实际上一直到前年，我们两会代表代表着企业界对电动化是有不同声音的。

但是从去年开始，我们完全一致。对智能网联没有不同的声音，非常的一样，对共享化也高度趋同。

好了，现在中国汽车界对于低碳化，电动化，智能化和共享化，我们完全一致，并且高度共识。也就是中国汽车产业比较有优势，智能网联，我们中国确实是要高度重视，总书记直接发声，国家正在加紧做这方面的布局。

6月12号，苗部长参加，由中国汽车工业协会牵头组织，这还不够。8月17号由国家队正式组建创新中心，我给几位董事长都亲自打了电话，创新中心这不是小投入，也包括华为，包括中国移动和中国连通，也包括一汽东风，北汽，广汽，长安，真的不得了，很可能我们的会议就会落地，国家就会组建。

我们这几年组织一个代表团到日本丰田、本田，日产去访问，马上我们会去丰田，日本企业老总就跟我们说智能网联是任何国家都不具备的，比如说车的通讯协议，这必须是本土化，这就是中国的优势，你跨国公司要在本土落地，你不跟中国的标准玩，你忽视这个市场，那是不可以的。

所以我觉得在智能网联上，中国企业有绝对的比较优势，而且也达到了高度的共识，正以强有力的信号，强有力地在推进，现在发改委逼着我们办，所以我们压力也很大。所以我觉得有这么大的市场，中国人对互联网的偏好太强烈了，我觉得比美国还要强烈。

所以是不是可以得出一个信号，在技术革命上，协同汽车的升级，加上电动化，加上智能网联化，再加上共享商业模式的创新，可以创造中国汽车奇迹，创造中国创新速度。

3.禁售燃油车是天大的事，要慎之又慎

付于武：泰达论坛我没去，我们同学50年聚会。我听到这个消息我很震惊，前两天关于“十三五”汽车中长期规划，实施8个工程讨论会上，我就谈我的观点。这是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。

中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。

如果说将来说把混合动力HEV加EV加PHEV加燃料电池，这个路线图好画，所有的企业行业都能接受。光是纯电动+PHEV加燃料电池，2030年、2040年我觉得目前都要慎重，我的态度很明确。一慎重，二对混合动力要正视，这是一条绕不过去的技术路线。

比如微混、弱混，它也是节能减排，为什么不提倡呢。广汽丰田一辆车13万，混合动力技术我们不提倡呢。技术路线的选择上，企业还是有充分主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。

4.强烈反对新的合资潮，市场需要多元化

问：经过过去20年的打拼，自主品牌终于可以和合资品牌造出来接近，甚至某些方面都超越的发动机变速箱，我们在这个时候如果放弃是一个巨大的损失。

另外，从整个生命周期来看，我们的排放，我们的油耗，整个能耗来说，传统的发动机还有很大的空间。当然，我们也要百尺竿头，更近一步，最后一个问题就想问刘总和陆总，国家一直把新能源作为中国由大变强的必由之路，这是总书记说的。

但是最近也有一些不和谐的声音不断地传出来，说在合资股比要放开的情况下，我们还在做新能源的合资，实际上这是一个绕不过的话题，我也知道很多老总不想回答，但是非回答不可，否则这个论坛，我这部分就没法结束。

你怎么看新一轮新能源下的合资潮，很多行业的专家领导都很反感，也很郁闷，但是你happy吗？

付于武：真的有可能成为一个新的合资潮，这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。30年之前，中国的汽车产业，我们条件很差，我们选择了合资，当时我在一汽，我就记得奥迪3万辆，第一个焊装线上来的时候，都是两个工人把它装上来以后，用焊装车去做，因为我们的技术太差了，不光是技术，环境都太差了，在那个条件下我们选择合资是必由之路。

到今天我们已经有相当大的产业基础，包括我们的资本，包括我们的团队，包括我们的电动汽车方面，我们已经有了相当大的基础。

在这种情况下，我们还要一味地追求合资，我觉得我们这个产业是可悲的。我对多元化是非常认同这个概念的，比如国际合作，有多种方式，引进技术，消化吸收再创新，也可以技术合作，为什么合资呢？在今天我真的不理解。

所以我说对这个合资浪潮是反对的，所以我赞成多元化。

另外，谈一点对市场的认识。虽然我们新能源汽车，电动车市场，我们是快速增长，我们今年有可能达到70万辆，理想状态，不一定。

所以我们这块蛋糕如果让外资再砍掉一块，我觉得真的没有必要，这不是市场换技术那个年代，所以我觉得中国汽车要有自信，在这个特殊的年代有相当积累的情况下，在新能源汽车上我们更应该有自信。