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凤凰网汽车讯 刚刚刷卡买下了戴姆勒9.69%的股份，吉利就迫不及待地将目光转向了下一个目标。这一次出现在“欲望清单”上的是捷豹路虎和FCA。

Shopping上瘾

马云用他毕生绝学验证了一个道理——购物令人欲罢不能。如今看来，李书福和吉利同样不能免俗。在正式成为戴姆勒集团第一大股东之后不到两天，就有媒体猜测吉利还想买下捷豹路虎和FCA。

这些年来，吉利买下的企业天上地下无所不包——2013年，收购英国锰铜控股业务与核心资产，包括伦敦出租车公司股份；2010年收购沃尔沃轿车公司；到了2017年，吉利更是火力全开，收购宝腾和莲花股份、沃尔沃集团8.2%股份以及美国太力飞行汽车公司；同样是在2017年，吉利控股集团通过旗下子公司Geely Financials Denmark AS加大对丹麦盛宝银行的持股量，从而间接成为其控股股东。

除了规模的扩大，收购带来的是从生产技术、研发能力、品牌声量、业务范围、管理水准等全方位的升级。这似乎能够解释吉利为什么乐此不疲地收购。

这次恐怕没那么快

在吉利收购戴姆勒股份的过程当中有一个很显著的特性——快。2017年9月，吉利方面表明收购意向，半年之后就顺利落实。这主要得益于吉利选择的操作方式。

但捷豹路虎和FCA恐怕就没这么顺利了。以2017年11月为例，塔塔集团所有乘用车的全球批发销量为71628辆，而当月捷豹路虎的全球批发业务销量为54244辆。在2017年9月，印度媒体还曾报道塔塔集团旗下的塔塔有限公司正欲购买塔塔汽车接近200亿卢布(约合3.12亿美元)的股权，以避免捷豹路虎遭遇外部收购。

FCA同样很难下手。这些年仅仅是依靠与众多企业的收购传闻，FCA就已经在资本市场赢得了空间。马尔乔内一直致力于拆分、梳理业务线，无非是期待甩掉不良资产，让优质资产能进一步提高身价。

买出一条“生路”

至于购买动机，吉利可能志在计长远。吉利成为戴姆勒第一大股东引发外界对于双方在电动化领域合作的猜测。尽管戴姆勒在中国新能源乘用车市场与北汽的深度合作关系，在某种意义上来说限制了吉利与戴姆勒在该领域的合作，但双方在商用车电动化方面目标一致。戴姆勒集团正着手进行着几项电动卡车项目，今年，戴姆勒集团将对卡车项目投资6.16亿美元，之后还将加大电动卡车以及卡车互联功能的投入；沃尔沃集团也在大力推动卡车电动化。乘用车“双积分”政策将从明年开始强制实施，而节能与新能源商用车积分管理制度尚出于空白之中，不过眼下，工信部装备司已经就此展开研讨。如果能抢占商用车电动化的先机，或者可以弥补吉利在新能源乘用车市场的欠缺。

李书福在接受媒体采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来，所以必须合作。广泛的合作日渐成为汽车产业的主旋律，2016年，三菱加入雷诺与日产的联盟之时，联盟首席执行官卡洛斯·戈恩也曾断言：“多数车企或将无法与我们匹敌。”在去年，由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司继丰田、马自达、电装之后又引入日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司。利用规模有效降低成本、加速研发进程成为行业共识，只不过有人靠合资、有人靠收购。