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凤凰网汽车讯 大众汽车集团新任CEO迪斯就职一百多天以来，积极进行针对集团管理结构和组织架构的大规模调整。而这些举动使他获得不少业内人士的称赞。

今年4月13日，大众董事会做出人事变动，任命59岁的奥地利人迪斯接替穆伦成为集团CEO。迪斯在2015年的时候加入大众集团，成为大众品牌负责人，而且他现在仍是该品牌的负责人。上任后，他向大众集团的投资者表示，他会把集团从一个“笨重的超级油轮变成一个强大的快艇”。迪斯把集团旗下的12个品牌分为三大品牌集团进行管理，目的是分散管理层权责，提高效率。

迪斯在接任CEO两周后对柏林的股东说：“目前，大众集团的流程过于复杂，决策速度太慢。其实很多情况下，我们只是在做重复工作。” 

他已经把较小的外围企业，包括摩托车品牌杜卡迪（Ducati），工业变速器制造商Renk和船舶发动机制造商MealEngily＆Turbo，整合为一个单独的部门，将自由处置权交给这些企业。

此外，大众集团设立重型卡车部门，将其命名为Traton，并打算明年上市，预计筹款将超过60亿欧元。

NordLB的分析师Frank Schwope说道：“我们注意到，迪斯的目的是通过改革非核心项目让集团变的更有利于管理。然而，这并不全是他自己的想法—有一些是很久以前就制定好的战略。但迪斯因此收到很多赞誉。”

事实上，迪斯只是在继续实行穆伦两年前提出的2025战略。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer说：“总的来说，迪斯继承了穆伦提出的战略方向，这一点很好。最重要的是，他加快了这个战略的实施速度。”

除了由穆伦发起的证券投资组合之外，这项战略还包括了重新调整大众汽车内部的组织结构、推动与移动服务平台的合作以及下个十年内实现300个车型全面电动化。

迪斯上任第一天就告诉记者：“我们要为未来打造一个牢固的基础，因为我们需要的未来是进化而不是革命。”

尽管穆伦在担任CEO的最后一年里创下了销量、收入和营业利润三项记录，但是出身保时捷的他常常被外界认为是2015年柴油门事件后大众选择的一个“过渡者”。许多人认为迪斯将是更好的选择，因为他的履历在大众集团高管中显得很“干净”，毕竟在“排放门”丑闻爆发前两个月，他才正式进入大众集团的管理体系。

当大众宣布迪斯将替代穆伦成为CEO时，集团股价收盘上涨近5%。分析师和投资者把他们的希望寄托在迪斯身上，因为他是著名的“成本杀手”：2008年金融危机时，他通过压缩超过40亿欧元的供应成本，帮助宝马度过了危机。投资者相信只有像迪斯这样真正的局外人，才能将更专业的标准运用到管理大众这家已经官僚化的集团上面。

迪斯还需要面临一大难题就是如何与根深蒂固的大众工会打好交道，这对他的发展有着重要意义。原大众集团工会秘书长Gunnar Kilian将接替Karlheinz Blessing成为集团人力资源的负责人，而他曾是大众工会主席Bernd Osterloh最得力的助手。Kilian目前必须代表迪斯与他的前老板进行工资待遇的协商。

德国工会投资基金经理兼公司治理专家表示，迪斯在推行一项不受员工欢迎但又对公司发展很有必要的政策，他必须要采取更强大的战略，因为大众的劳工组织比其他德国车企的地位还要高。

Union基金经理Ingo Speich表示：“值得注意的是，无论是在和集团外部还是内部的沟通上，迪斯和穆伦是截然不同。特别是对工会的态度。但是我们更欢迎严格的管理者。过去我们的感觉是，在战略决策中工人占了主导地位，有时候甚至过于占主导了。”

他特别希望迪斯能够说服工会。大众目前需要寻找新的生产基地，因为公司的业务将从以燃油汽车转向电动汽车。

迪斯获得了采埃孚技术（ZF）前任CEO 索默的大力赞扬。“在整个供应商行业，Sommer是最杰出的人。没有人能比他更知道怎么做生意。我相信他的判断。” Dudenhoeffer说。“唯一的问题是谁将接管大众品牌？虽然迪斯可以兼顾两个职位，但是集团和品牌之间的差别还是很大的。”

之前大众集团董事长汉斯·迪特·波什曾承诺，为了确保集团的权力不过度集中，将任命一位新的大众品牌常务总经理来协助迪斯的工作。然而到现在都没有动静。

一位不愿透露姓名的德国汽车行业专家说，人们对迪斯的期待和评价过高，其实他的很多决策和穆伦是一样的。他补充道：“我不确定他到底是为了什么而受雇的。”

但是时间最终会告诉我们迪斯是否将对集团进行更彻底的改革，或者真的只是继续实行穆伦提出的2025战略。