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我常常会拿着手机感慨，为什么这个世界上帅哥这么多。

上到宋仲基，下到小网红，一刷新微博就有被撩到的可能。

但即使是这样，我也从来没想过自己有一天会被一辆车撩到。

直到我看到F-PACE。

虽然早就看过F-PACE的真容，但这次。

也许是颜色太正。

也可能是光线太好。

或者是背景太漂亮。

又或者是我第一次那么认真的欣赏他。

总之一走进院子里眼睛就在F-PACE上再也挪不开。

颜值——捷豹F-PACE先声夺人的武器

捷豹的家族式前脸很有人缘，用在F-PACE上也恰到好处。其流畅的车身线条，运用了高腰线的设计手法，使得车身看起来重心更低，令其拥有一幅蓄势而发的姿态，同时也将其风阻降到了0.34这个在SUV里“逆天”的水平。

就连大灯也有“一头奔跑的猎豹”的既视感。

尾灯部分参考了家族跑车F-TYPE的设计思路，借此强调F-PACE在运动性能方面的卓越表现，有力而优美的跑车基因造型显得别具一格。

值得一提的是，捷豹F-PACE与XE一样使用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，轻量化的车身结构也使其在经济性上具备明显优势。

豪华+智能 一个都不能少

进入车内，由于F-PACE与捷豹新成员XE基于同一平台打造，所以辆车内饰的设计十分相似。虽然相似，但这种全新的家族式内饰风格已然走在时代的前沿，中控台整体设计简约而时尚，大面积软性材质的实用和考究的做工时时提醒着大家，这是一辆捷豹，其品牌魅力之下的精致与实力不容忽视。

整个内饰最抢眼的莫过于两块屏幕，一块是12.3英寸的全液晶显示屏，除了仪表的功用导航、媒体等信息也能集成显示。

另一个是10.1英寸的中控大屏，UI简洁易上手，采用磨砂面板显示清晰度高，触控也非常灵敏。

并且捷豹F-PACE标配了InControl智能驭领触控系统，该系统可通过使用苹果、安卓智能手机下载InControl APP来与F-PACE链接。RemoteEssentials远程遥控功能可以显示车门是否上锁，车窗是否关闭，油箱里的油量以及车辆最后停放地点。同时该系统可以让用户远程控制发动机，在炎热的夏天可以提前开启车内空调，在上车前提前达到预设温度。

在空间方面，F-PACE可以满足两个重要的需求点。一是后排空间，捷豹F-Pace的长/宽/高分别达到了4746mm/1936mm/1667mm，轴距2874mm，相比于同级车有优势;二是后备箱空间达到了508L，并且深度很大。

其它，在乘坐方面，F-PACE倾向于运动性但同时保留了长途旅行必备的舒适性，这对座椅的设计理念要求比较高。F-PACE选择了相对较硬的填充物，但座椅并没有太强调包裹性，所以硬填充可以满足支撑性，缺少的包裹性得以弥补同时兼顾了不同身材和长途旅行的舒适性。

没想到你是这样一台“不务正业”的SUV

F-PACE在国内带来了2款全铝制发动机，分别为2.0升涡轮增压发动机和3.0升 V6机械增压发动机，其中3.0升V6机械增压发动机还拥有340Ps和380Ps两种功率以供选择。所有发动机都标配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。

本次试驾的3.0T S版最大功率为280kW(381Ps)/6500rpm，最大扭矩460Nm/4500rpm，搭配机械增压，是一台百公里加速只需5.5秒的“性能怪兽”，不管再怎样去谈豪华、舒适、捷豹对速度的追求从一而终，并且已经变成了品牌文化。

他带给我的惊喜应该是从点火那一刻起，按下启动键浑厚而迷人的声浪立马从尾部传来，此时轻点油门F-PACE便冲了出去，此次试驾是在广州郊区的凤凰山脚下，周围蜿蜒的山路也正好能发挥捷豹F-PACE真正的潜力。

按数据来说，这台机械增压发动机峰值扭矩要到4500转才能完全释放，但在F-PACE上你却感觉不到涡轮的介入，它在峰值扭矩输出之前也有强劲的爆发力，油门的调校非常灵敏，灵敏到你需要一段时间去适应才能掌控。

排气声浪是新车的一大亮点，几乎和F-TYPE完全一样，这在同级车中是绝无仅有的，即便它在你前面两百米，如果全油门加速，你依然能够清楚地听到高亢的排气声，让人难以置信这是一台原厂SUV发出的声音，这也让我在整个试驾途中不愿将腿从油门上离开，只为多听几声这完美声浪。

在操控性方面，捷豹F-PACE依然非常出色。他配备了已在F-TYPE车型上大获成功的双叉臂式前悬挂，其性能远远胜过其他款式的悬挂系统。双叉臂式前悬挂使轮胎仍保持一定的接地面积，从而产生更大的抓地力，对转向指令的响应更为迅捷。因为这款悬挂行程很短，所以开起来几乎不会感觉到有明显的侧倾和重心外移。

当然，操控性的出色表现除了硬件方面的先天基因，还有一项重要的技术，扭矩矢量分配制动系统，该系统旨在让车辆更灵活，它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上，在弯道中，你能感觉到坐姿确实比较车高，但你却几乎感觉不到重心也高，它的行驶稳定性和轿车没什么区别。

说到这，我们不能忘了这毕竟是一台SUV,除了跑车般的公路驾驭感受，在复杂的越野路面F-PACE更是能带你找到跑车永远无法给予的乐趣。

我曾经在试驾路虎发现神行时将他的多路况智能越野系统形容成一款傻瓜相机，但F-PACE上的比路虎还要“傻瓜”一些。

全新捷豹F-PACE搭载捷豹有史以来最先进的适时扭矩管理四驱系统，以及智能驱动动力系统(IDD)——它最先部署于F-TYPE的四驱车型。这些技术系统与后轮驱动系统相结合，在捷豹动感DNA的核心区域操控平衡和灵敏的转向感，体现出在各种天气和路况下获得更大牵引力的性能优势。

再加上全路况反馈系统，使全新捷豹F-PACE的四驱系统将更加有效。他能根据路况条件改变油门开度、变速箱和动态稳定控制系统。并且在车辆的全部速度区间都能发挥作用。

简单的说，如果你从覆盖薄雪的路段驶入布满粗砂砾的路段，然后驶入覆盖厚雪的路段，全路况反馈系统将根据路况自动选择不同模式。该无缝转换过程非常迅速——仅需约四秒钟。

写在最后

F-PACE是捷豹的第一款SUV车型，让人陌生的同时又有诸多熟悉之处，现如今的消费者对一辆SUV的要求除了通过性，还希望他们更能“跑”。因此，捷豹F-PACE应运而生，这是一款在跑车理念下孕育出的SUV车型，在大多数SUV都只为运动性做出不多的努力时，捷豹F-PACE体现的则是纯粹的跑车精神，给我们带来耳目一新的城市SUV体验。