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现在人们对于车辆的依赖越来越严重，对于车辆的各方面性能也是越来越挑剔，而一些车辆使用陋习却在时刻影响着人们的驾车安全以及使用成本等问题。后备箱经常长期放置诸多杂物、经常拉上亲朋好友一起出行等等，这些看似平常的行为，却成为了用车过程中的安全隐患。

可是这样对于车辆性能就没有什么影响吗？这样的车在油耗、加速、制动等方面会与平时有区别吗？本期爱卡试验室就为大家请到了爱卡的“千斤组合”做这个试验，看看重量对于车辆性能有怎样的影响。

有些车型注定是个“油老虎”，也有车型生来就是“小钢炮”，所以我们的试验也将从各个级别中挑选车型分别进行测试，而本次登场的则是一辆非常接地气的A级车——雪铁龙C4 世嘉 1.6T。

本次参加试验的雪铁龙C4世嘉 1.6T车型，是一款典型的紧凑型A级轿车。“欧洲底盘调校大师”的底盘调校水准，配合小排量高增压的1.6T发动机，C4世嘉的各项性能也都有着不错的表现。

雪铁龙C4世嘉的eTHP 1.6L涡轮增压发动机，最大输出功率可达123kW(167Ps)，最大扭矩245Nm，这样的参数绝对是同级中的佼佼者。

带有运动模式和雪地模式的6速手自一体变速箱并没有被调校的非常敏感，换挡过程中的顿挫倒是在可以接受的范围内，毕竟这个级别的车还是以省油、实用为主的。

多辐式的亮面轮圈有着不错的视觉效果，不过这好像跟我们的试验没什么关系，我们还是来看看这套固特异安乘系列的轮胎吧，这套主打静音、耐用、节油的轮胎在接下来的试验中可是吃了不少苦。

千斤组合是个啥？

为了给大家做这个试验，我们特意请来了爱卡汽车的“千斤组合”。顾名思义，就是这个组合的重量达到了一千斤，也就是半吨。这个重量对有些车来说已经是超载了，而对有些车来说却仅仅算自身重量的零头。

在进行试验之前，我们在编辑部进行了海选，有实力的选手将逐一上称，最终我们会挑选五个人组成千斤组合。

最终东东以260斤的体重当仁不让的成为了第一个入选千斤组合的选手，而钢板(也就是鄙人)也以210斤的成绩轻松入围，看似匀称的FXX没想到竟然有着205斤的自重，“大金鞭”阿腾也气势不输，一样220斤轻松入围。而我们的大摄影师老刘同志，因为太轻惨遭淘汰。

有了四个超过200斤、平均体重225斤的选手，显然我们只能再找一个“添头儿”，此时仅有105斤的小赤赤绝对是再合适不过的选择了。(别看小赤赤长得比较“迷你”，人家篮球打得好着呢！)

千斤组合来干啥？

虽然我们一开始就在说千斤组合，但是这个组合究竟都干些什么呢？大家不要紧张，很简单，我们只是通过千斤组合来进行车辆加速、制动、迷你赛道以及油耗方面的性能测试，看看同一辆车、同一个驾驶员，在车辆空载、满载的情况下分别会有怎样的表现。

“废话，满载了当然性能会下降啊！”我想各位读者肯定都不是傻子，对，就说你呢，我们的试验目的是让大家认识到重量对于车辆性能的影响有多少，而不是有没有。

加速、制动、油耗测试

正如前文所说，本次试验共有4个部分，我们先从最基本的加速、制动，以及大家最关心的油耗说起，看看千斤组合对这辆C4世嘉造成了多大的心理创伤，顺便猜一下C4世嘉的心理阴影面积。

在进行测试前，我们需要做一些准备工作，根据位于车辆B柱下方的胎压标准对轮胎进行充、放气。

加速

刘翔百米能跑进10s，但如果给他背上一个装满了辅导书的高中生书包，嘿嘿，我会不会有可能比他快呢？好吧，我肯定还是没翔哥快，但是翔哥肯定也不可能跑进10s了。所以麻烦你的GT-R在跟我决战秋名山之前，先去减个肥，不然你是斗不过我的五菱宏光的。

虽然小赤赤身为千斤组合中的一员，但是作为添头儿的他并不认为千斤组合有什么能耐，毕竟“通利福尼亚”车神的名号不是白叫的。

在试验开始前，我们还是先来说一下试验规则吧，因为这并非专业车辆测试，我们的测试标准都是以接近真实使用情况为准，所以车辆的加速测试为0~100km/h正常急加速，也就是非弹射模式。(如果想知道真实数据，请看评测文章《实用新选择 爱卡测试雪铁龙C4世嘉1.2T》)

我们来看看C4世嘉的空载加速姿态，轻微的抬头伴随着轻微的打滑，整个加速过程非常流畅。最终成绩定格在了9s，这也算对得起“百米加速王”C4L这个远房亲戚了。(四驱、后驱车型请靠边)

接下来该我们的千斤组合登场了，这是千斤组合进行试验的第一个项目，然而万万没想到，C4世嘉竟然差点没装下他们，安全带卡扣好像出现的非常不合时宜，后排的三个人根本不可能同时进行系安全带的动作……

好不容易系上了安全带，千斤组合便对C4世嘉的悬架造成了重创，哦不，应该是帮助它变身成当下的时尚先生，HellaFlush既视感有没有？！(有人说这是车X，你们太污了……)

改装圈有句话说得好“一低遮百丑，百改降为先”，千斤组合完美的帮C4世嘉做到了这一点。(但是警察同志会不会以为是超载呢……)

10.6s！千斤组合的加入成功让C4世嘉的加速成绩慢了1.6s，这是什么概念？就是让一辆1.6T的车跑出了1.2T车型的加速成绩，看来千斤组合的实力不容小看。

制动

如果说加速慢可以接受，没问题，毕竟谁没事儿也不会在大马路上“地板油”，但是没太有人关注的制动性能，却是实实在在关系到我们生命安全的一项性能指数。

我们还是先来说一下试验规则，好吧，这项测试的规则与正常评测一样，均为100～0km/h的制动测试。

C4世嘉空载情况下40.4m的制动距离算不上特别优秀，只能说处于中等水平。而前制动盘的温度为93℃。

接下来又该轮到千斤组合们登场了，最终千斤组合成功把C4世嘉的制动成绩拉入同级别中的垫底水平——44m。而前制动盘的温度也达到了133℃。

看来这个测试不光车难受，坐在后排的千斤组合也挺难受的……

油耗

除了加速、制动，还有一个性能指标是几乎所有该级别车主都会关心的问题，那就是油耗(C63、G55等加油站常驻车主请忽视)。如果有人说从来不关心车能跑多快以及制动性能，反正永远都是40km/h龟速前行，那油耗问题不可能不关注，毕竟谁家的燃油都不是免费的，没人跟钱过不去。

与之前那种绕着三环、四环兜圈的丧心病狂式油耗测试不同，我们本次的油耗测试只是在西四环、五环之间的某两个路口之间来回掉头，总共跑四圈约17km。

由于是非高峰期，所以这段路上的车辆并不多，我们的车速基本可以维持在40km/h~60km/h左右，两个红绿灯掉头时的等待与起步，也算是比较接近我们的日常驾驶路况了。

空载情况下的C4世嘉，油耗成绩还是让人比较满意的，6.7L/100km的油耗对得起“eTHP”发动机这个名字了。

然而千斤组合表示，重量绝对是油耗杀手，不信你看，满载后C4世嘉的油耗一下就飙升了1.5L，以8.2L/100km的成绩入围1.8T车型油耗水平。

载着千斤组合的C4世嘉姿态真是没的说，就是怕碰上警察同志说我们超载……

事实证明，重量对于车辆加速、制动以及油耗性能都有着不小的“恶劣”影响。放慢了奔跑的脚步、关键时刻还停不下来、白白增加的油耗，这些都证明了千斤组合的对于车辆性能影响的重要意义。不过这还不算完，接着往下看还有更精彩的测试，看看我们的“通利福尼亚”车神能不能载着千斤们保住他的不败战绩！

迷你赛道上演贴地飞行

除了刚才那些传统的测试项目，为了让试验更具说服力，我们还准备了一条迷你赛道。在这条赛道上，我们不光能用时间来说明问题，更能用车辆的种种�态来让大家看到，重量对于汽车而言绝对不是个好东西。

赛道的起点即为终点，共跑两圈，在第一圈每个桩桶绕一次后从起点的另一端掉头，随后按相同的走线方式再跑一圈。(黄色线路为发车及第一个绕桩项目，随后为绿色-红色-蓝色路线，第二圈线路为黑色-蓝色-红色-绿色-黄色)

空载

毕竟是“通利福尼亚”车神，小赤赤怎么会看得起这种用桩桶摆的简单赛道呢。

空载状态下，C4世嘉在绕桩过程中悬架行程的压缩也是比较明显的，车身左右晃动十分明显，但是并没有出现内侧车轮离地的情况。

出弯加速过程非常顺畅，后移的重心使负载变轻的前轮不断与地面发出摩擦的声音。

最终小赤赤驾驶空载的C4世嘉在这条赛道上跑出了54.99s的成绩。

满载

有了刚才的空载测试，小赤赤已经对赛道跟车辆性能有了一定的了解，那么在千斤组合上车之后，C4世嘉的1.6T发动机与6AT变速箱还能让小赤赤继续享受赛道激情驾驶的乐趣吗？

上车前先提裤子这事儿，估计只有胖子能懂……

果然，千斤组合威力无穷，在绕桩时不断出现的推头情况使小赤赤不得不放慢车速，外侧前轮甚至有些要脱圈的情况。

看似平稳的一个转弯，车内千斤组合们却是这样的……

而在出弯加速过程中也不再有轮胎打滑的声音，只剩下发动机无奈的怒吼。

大直道上也没有了刚才C4世嘉翘着头向前冲的身影，本就被压缩的悬架，在重心后移时已将后悬架压缩到了极限。

最终千斤组合的加入使得C4世嘉的赛道成绩突破一分钟，比刚才慢了7.4s，这样的差距放在正规赛道上可是职业车手与赛车爱好者一样的差距。

编辑点评：经过了千斤组合对雪铁龙C4世嘉的各项测试，本期爱卡试验室的结论也就浮出了水面。重量对于车辆性能的影响在加速、制动、油耗以及操控性能上都做出了很大的负面影响，而这些不利数据的背后，是我们日常驾驶中的潜在危险因素。超车距离变长、制动距离变长以及大幅降低的操控性能，都会影响到我们潜意识中对自己车辆性能的正确认知，而增加的油耗更是在无形中窃取我们的血汗钱。

所以为了让大家有一个更安全的驾车环境，请大家切勿在车内装载重量过大的人或物。