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最近，新一代Panamera的发布再次激起朋友圈一片褒扬之声。确实，这次的全新Panamera，按照其变革力度来说应该当得起这样的表扬，起码我第一眼看到也是觉得挺惊艳的，而且听说以后还要出加长版、旅行版，怎么看也是诚意满满值得期待啊。

新Panamera在外观上变化最大的要算尾部。尾灯的式样被换成了Macan同款，这种立体式“千层酥”尾灯在新款911上也可以看到类似设计。可以预料，未来这将成为保时捷旗下车型的“家族尾灯”，成为保时捷重要的尾部特征之一。

不过，第一时间我还是觉得这种尾灯又有点似曾相识，但并没有想到具体的车型。直到后来看到了一家子新车：   比如大众新迈腾——

比如大众新途观——

比如大众新途安——

虽然这些车的尾灯在外观上并没有采用保时捷那样的立体设计，但里面LED灯带的走向和布局都非常相似：横向为主的分布，体现出视觉上的立体感。

而这次Panamera整体的尾部设计，包括那条横贯左右的灯带，让我想起了这个——

这是之前奥迪A9的概念车，你比照新Panamera的尾部图再看眼，是不是觉得有点心有灵犀？

看到这些图片之后，我的第一感觉就是：保时捷如今确实跟大众越走越近了。当然，仅凭这些设计上的相似来推断这一点，未免太过武断。不过公布的一些新信息，也从旁边多少证实了这些判断。

例如，这次的新Panamera，就是基于大众集团的MSB模块化车身平台所开发。而Panamera Turbo车型所搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，则是与奥迪共同开发完成。另一台V6 双涡轮增压发动机的排量为2.9T，也是在此基础上改造而来。   当然，保时捷和大众这两家公司，可以说本来就不是两家，而是一家。大众汽车的第一任领导人就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，大众作为品牌ICON的甲壳虫汽车，就是出自他手。

但这两家却并非外人看起来那么和谐共处，后来的故事大家都很熟悉，这兄弟俩绵延了近一个世纪的恩恩怨怨，一会你收购我，一会我收购你——直到大众陷入空前危机的“尾气门”，一度传出保时捷要反向收购大众的传言。   目前的结果是，还是大众收购了保时捷(实际上是重组)，但保时捷家族却真正实现了控制大众汽车的梦想。

关于大公司内部权力斗争的故事并不适合在这篇里讲，我们只需知道一点：如今的保时捷，在调动和应用大众集团的资源方面，有着以往无与伦比的自主性。

真正想要买新Panamera或者保时捷的任何一款新车的人，都不必担心这种变化会让自己的逼格降低到大众的层次——即使采用了同样的生产平台，我们相信保时捷还是有能力打造出跟大众完全不同的好车。

更有可能的一种变化是，随着生产成本的降低，保时捷或许有可能进一步推出更加廉价的车型来争取更多的消费者——比如Macan和如今重新打包包装的718系列，就体现了这种趋势。 以此来看的话，未来出现一款30-40万元级别的保时捷的日子，或许也不远了？