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第八代迈腾所受关注度自然非常高，这倒不是因为与海航波音787-9客机一起来了场气势不俗的开场秀，而是这款车确实有着值得期待的产品力上的更新换代。我们车辙也受邀参加了新车发布会并进行了试驾，这两天把文章整理了出来，趁着热乎就跟大家分享分享第八代迈腾究竟产品力几何。

作为一汽大众的主力车型，2007年，第六代迈腾引入中国之后，与帕萨特组成的德系中高级车阵营快速崛起，与日系三强成为一时瑜亮，共同成为国内B级车市场的领先者。

2011年，第七代迈腾在国内完成换代，一个重要的改变就是：为迎合中国消费者，大幅度拉长了轴距。这个时候，迈腾终于迎来在中国市场上的真正爆发，也就是在这次换代之后，迈腾的市场表现逐渐赶上了日系三强，甚至已经有了赶超同门车型帕萨特的趋势。

2016年，国内B级车市场战局更加混乱，迈腾、帕萨特还在继续发力，日系三强雅阁、凯美瑞、天籁在经历了中日关系敏感期后，市场反弹力度不断加大，美系、韩系也有了追赶第一阵营的野心和资本...但从全局看，B级车市却又处在整体下滑通道中。

在这样微妙的市场背景下，新迈腾的到来自然很受关注，这款车究竟会有怎样的表现呢？我们先来“打个底”吧。

外观

新迈腾是迈腾的第八代车型，是海外帕萨特B8的引进版本，是迈腾进入中国市场后的第二次全新换代，而这一次，在平台、动力、配置、外观、内饰等多个方面，新迈腾均有比较大的不同。

新迈腾外观上最直接的变化在车头部分，整体看更加扁平化

首先，V字型的发动机盖上，线条的棱角更加分明，让你在看第一眼时，就带来一定的视觉冲击。而新迈腾车头部分之所以会给人进一步被压扁的感觉，主要原因是新迈腾的大灯组和进气格栅被放在了一个条水平线上，中间部分压得更扁的进气格栅水平向两边延展，直接与前大灯连在一起(这种水平线的延伸可以说是新迈腾在造型、内外饰设计上的一个重头戏，之后我们还将多次提到)。

灯组部分是新迈腾的一个重要变化，我们试驾的2.0T顶配车型上，灯组全部采用LED灯，包括前灯、后灯以及车内氛围灯。而据大众官方的说法，新迈腾中配车型上，灯组部分就会全部用上LED灯，可能有的不同是，中配车型的前大灯没有透镜。我们知道，LED是目前市面上最好的车灯材料，具备耗电量小、亮度高、热度低的特点，另外，LED灯的体积更小，这也就意味着其具有更大的可塑性，可以组合出更多的车灯形状。

新迈腾前灯部分，远光灯、近光灯、日间行车灯灯带、转向灯全部采用LED灯，在该级别车中目前并不常见，有也多是在顶配车上

新迈腾的侧面设计很简单，一条水平延伸的腰线比较醒目，从前翼子板一直水平延展到后尾灯部分，难度可能就在于嵌在腰线上的两个门把手，好在新迈腾处理的还算不错，配合18寸的铝制轮毂，虽然简单，但也营造出了一丝运动感

来到新迈腾的尾部，最显(zha)眼的部分还是灯光组，同样是LED灯，与前灯相比，后尾灯被拉的更长挤得也更扁，再加上方形双侧尾气管，很明显，就是要在外观上给大家带来更强的运动感。另外，新迈腾的尾灯还有个有特色的设计，根据车辆行驶状况的不同，尾灯的亮起方式也不同，横线、竖线都有，在实际行驶过程中很有辨识度

如果要用一段话总结新迈腾外观的话，就是这款车在延续沉稳商务范的基础上尽可能地带来了更多的运动感，消费者年轻化是趋势，产品设计更加年轻、更加运动也是不可逆的潮流，之前主打商务的B级车也到了应变的时候了。

空间

现在，我们就进入新迈腾车内，一起来看看第八代迈腾的内部变化。要先用一个字来统领下这部分的主题，我想那就是“大”了。

新迈腾采用了深浅两色的内饰配色，车内一个明显变化就是更大了，作为一汽大众首款用上大众MQB平台的B级车，新迈腾享受到的一个好处就是在车身尺寸基本不变的情况下，把轴距进一步拉长了，较之上一代，新迈腾的轴距增加了59mm(较之海外版B8车型增加了80 mm)。轴距拉长自然是为了获得更优的内部空间，新迈腾的前后排乘坐空间在同级车中应该是居于前列的，特别是后排空间，甚至可以媲美一些C级轿车，腿部舒适度是没话说，但必须要说的是，后排头顶空间的表现相对就略一般，咱只有175CM的身高，但在后排直起身子头就基本顶在车顶上了。另外一点，后排中间位置的突起也比较高，如果长时间乘坐，舒适度估计要打折扣。

新迈腾的储物空间表现也不错，除中央扶手区的部分稍微浅一些外，其他部分均表现尚可，至少不会拖行业平均值的后腿。(具体我们下文关于内饰部分的视频中会有介绍)

后备箱的开口大小和深度也不错

内饰

看完空间，我们再来感受下新迈腾的内饰。

如上图，新迈腾的中控台上，一条左右水平延伸的一体化空调出风口非常惹眼，这样的设计此前并不多见，很有点儿中央空调的意味。不过，这条空调出风口只可远观不可近赏，如果靠近一些仔细看，你就会发现新迈腾还是玩儿了猫腻的，中间有一段是封着的，并不是这一长串都会出风

这条“纵贯线”式的出风口中央位置有块石英表，大众在其中级车上加上这块表的目的不难猜，就是要提升车内的豪华感，但讲实话，直观感受作用有限

再往左就是这次新迈腾内饰部分的重头戏了，在驾驶位的正前方是一块儿12.3英寸的数字化液晶仪表，就是海外版帕萨特B8上的那块儿

显示屏除了可以个性化的布置电子仿真仪表盘，还可以显示驾驶、导航和辅助功能的数据。在仪表盘上显示导航非常实用，在实际驾驶过程中，我们不用频繁的转头去看中控屏(即便那块儿8英寸的中控屏在大众车型上已经不算小，但频繁转头毕竟不安全)，眼神稍微向下就可以在仪表盘上尽览导航信息。此前，关于新迈腾上的这块儿仪表盘有过不少小道消息，很多说法是国产车上会被减配掉，所以，在实车上看到这块儿屏幕，多少还是有些欣慰的，这次，大众还算对得起中国消费者。

新迈腾车内另外一个亮点我要留给氛围灯，据介绍，我们试驾的2.0T顶配车型上共有26处氛围灯，可通过中控搭载的MIB信息娱乐系统调节氛围灯的亮度和颜色，颜色一共有三种：白色、蓝色、橙色(这部分可留意我们下文中关于新迈腾内饰部分的视频)，车主可根据心情调整车内灯光颜色。新迈腾的心意是好的，但实际使用过程中会有多少人去体验，体验频率有多高我们就要打个问号了。

另外，在新迈腾车内，原来的桃木实木饰板之外，我们看到了更多的铝合金金属饰条，整车的质感有了一定的提升

音响是丹拿的。按大众官方说法，新迈腾用的是丹拿一套售价12万元左右的音响设备上的一套音响系统，可以想象，这个配置只可能出现在高配车上，中低配车型只能望之兴叹了

新迈腾上的NAPPA真皮座椅，同样有个官方说法，用的是丹麦等高纬度、高海拔地区2-3岁小牛的牛皮，这种材质透气性、包裹性都要更好，而且更耐磨，座椅寿命更长

这块儿全景天窗在海外版的帕萨特B8上并没有出现，这应该算是新迈腾针对中国消费者的喜好做的一个较大的调整

系统

硬件部分先到这里，接下来我们一起看看新迈腾搭载的软件系统。

用上大众MQB平台，对新迈腾而言另外一个好处就是可以搭载更多的科技感配置，HUD抬头显示，集成了导航指示、车速、巡航系统等信息；360度可视泊车系统，在大众体系内也是MQB的B级车平台所独有的，通过分布在前保险杠下沿，两侧外后视镜下沿以及隐藏在尾部大众LOGO下的4个高分辨率的广角摄像头显示车辆周围的实际环境。

另外，新迈腾采用了最新一代MIB多媒体系统，支持Apple carplay 和mirror link功能，在车载娱乐方面应该也代表着大众B级车的最高实力。车上自带3D地图以方便导航，这里有必要提一下，新迈腾自带的导航系统指示路线的亮度并不高，不熟悉的话容易看错。

新迈腾还用上了第三代的ACC自适应巡航系统，按说与其搭载的Lane assist车道保持系统、Side assist变道辅助系统相结合，可以初步实现“自动驾驶”。不过说实话，这些你当做是官方宣传语看看过了就行，实际驾驶过程中您千万别真有这种想法，ACC在车辆少的时候跟跟车还行，但车道保持系统作用真不大，特别是在市区开，当前阶段，您的人工操作绝对要强于这种所谓的智能。

相对而言，变道辅助系统作用要更大些，但有时候显得过于灵敏，侧后车辆还有相当远的距离就会开始预警，不过，换个角度想安全是最重要的，多点提前量总不是坏事儿。

另外，主被安全方面，新迈腾搭载了9安全气囊、MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统，MKB多次碰撞预防系统等。

这里我们展开谈下MKB多次碰撞预防系统，当车辆在行驶过程中发生碰撞且气囊打开时，新迈腾将会自动切断动力输出，MKB会激活自动制动干预，避免后续碰撞。而安全气囊控制器识别碰撞并发送信号给ESP，ESP控制器会执行制动命令，使车辆减速，将碰撞所带来的损害降到最低。

用一段话总结新迈腾内饰，其实很简单，这款车的空间进一步加大，科技感更强，当然，实用性还有待考究。

动力

最后，我们再来聊一聊新迈腾的动力系统。

这里我们要再次提到大众MQB平台，基于该平台，新迈腾用上了大众第三代“T+D”动力组合，这是新迈腾在动力系统方面的最大亮点。

新迈腾共有三个排量的车型，2.0T、1.8T和1.4T。其中，2.0T和1.8T车型用的是上文提到的第三代动力组合，而1.4T车型用的是EA211发动机+DQ200双离合变速箱。

先说不好的吧，1.4T车型是要卖给谁呢？

EA211+DQ200这套系统为大众已经征战多年，旗下用这套动力系统的车型已经数不胜数，桑塔纳、捷达以上级别(包括这个级别)的车型基本都有用这套系统。如果说EA211 1.4T发动机用在新迈腾上还只是有比较明显的小马拉大车的感觉，那么DQ200变速箱的搭载就可能要招致一些口舌了。

你没想错，DQ200就是为DSG双离合变速箱招来恶名的主儿，就是7速干式双离合，其稳定性让很多人操碎了心。这样看来，1.4T车型的目标受众已经很明确，对大众品牌痴迷、想要拥有一款B级车而又手头略微拮据的这部分人。

好在，1.4T车型并不是新迈腾的主力车型，用上大众第三代EA888 330TSI和380TSI发动机的1.8T和2.0T车型才是真正的主角。

其中，我们试驾的2.0T 380TSI车型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m；而搭载330TSI发动机的1.8T车型最高功率为132Kw，峰值扭矩为300Nm，与发动机匹配的均是DQ380 7速湿式双离合(海外版帕萨特B8用的是DQ250六速湿式双离合)。

关于2.0T车型的实际试驾感受，动力绝对够用，但在涡轮介入前加速并不算快，而一旦涡轮介入，新迈腾就如同打上兴奋剂一般，嗷嗷叫着就冲了出去，可明显感觉到大力的推背感，很能唤起追求速度的驾驶冲动。而关于双离合低速顿挫的问题，在新迈腾上已经基本感觉不到。

大众第三代EA888发动机

底盘方面，由于想要更好的体现运动性，新迈腾的底盘调教并不是一味追求舒适，虽也不至于调教过硬，但在过减速带时的路面回馈还是比较明显。不过，对一些小的起伏和坑洼、石子等处理的还是比较好，可有效的过滤掉，商务范儿还是没有丢掉的。

我们用一段话总结新迈腾的动力：事实上，第三代EA888+DQ380这套动力组合大众国内车型上已经有尝鲜者，斯柯达的新速派，大众凌渡以及第七代高尔夫的GTI上都已经用上这套系统，对此，很多人应该已经不会陌生。这套系统优势明显，急加速响应速度较快，动力充沛，不好的地方可能就是这套系统还比较新，新技术还需要更多的时间去检验。

车辙总结

就在试驾新迈腾之前，车辙还受邀参加了一场新帕萨特的试驾活动，有了对比，就更能感受到换代车和年款车的不同，新迈腾的改变在这种对比中显得就更加明显，外观、内饰、动力，能改的地方多少都有改变，诚意还是能让人直观感受到的。

另外，通过第八代迈腾，我们能感受到越来越明显的B级车市场年轻化的趋势，越来越多的年轻消费者或将陆续成为B级车的主要消费人群，B级车是时候要改一改纯商务化的定位了，向年轻化妥协可能是一个不得不面对的话题，新迈腾做出了自己的改变，咱们庞大的年轻消费群体能接受吗？