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7月初，作为全球首批受邀媒体之一，我来到了挪威，第一时间体验了还带着伪装的斯柯达KODIAQ（音：科迪亚克）。这款SUV对于斯柯达品牌来说有着重要意义，下面我们就来看一看它到底有着哪些独到之处？

起名字是一门学问，无论对于中国人、还是外国人来说，都是如此。在国内，为了取个好名字，重金请大师起上一卦也不是什么新鲜事儿。斯柯达把自己的最新款SUV叫做KODIAQ。这个名字源自生活在阿拉斯加南部科迪亚克岛上的科迪亚克熊。这样一来，这个斯柯达家族中年纪最小的成员就成了熊孩子。为什么会取这样一个名字呢？要说这两者之间，还有些共同点。

斯柯达的首款7座SUV被命名为KODIAQ，原指生活在阿拉斯加地区的一种熊。那么车和熊有什么样的关系呢？

首先，它们的个头都够大。科迪亚克公熊站起来能达到3米，和篮板下沿一样高；体重400公斤，接近半吨；是世界上最大、最强壮的熊类。而来自斯柯达的熊孩子，车身长度达到了4.7米，轴距2.791米，是斯柯达旗下第一款7座车型。

科迪亚克公熊站起来能达到3米，和篮板下沿一样高；体重400公斤，接近半吨；是世界上最大、最强壮的熊类。

其次，它们都是力量型的。熊的力量就不说了吧？举个暴露年龄的“栗子”，小时候有部动画片叫《布雷斯塔警长》，每次打架之前都要念叨“他具有鹰的眼睛，狼的耳朵，豹的速度，熊的力量……”啧啧，熊的力量都能维护世界的正义与和平了，你还说不厉害？斯柯达KODIAQ当然不会帮你打架，但它的2.0T车型最大功率140kW（190PS），应付各种路况也不会力不从心了。更重要的是，它看上去很有力量感。斯柯达汽车设计部主管Jozef Kaban告诉我，他是怎样让这辆车看上去就够劲儿的。例如折痕明显的腰线就非常有力量感，像被熊爪挠过一样。发动机罩上隆起的“鼻梁”也更高更硬朗。车尾的雕塑感很强，不但整个尾门、甚至连尾灯都采用了3D立体设计，个性特别鲜明。

《布雷斯塔警长》

斯柯达汽车设计部主管Jozef Kaban及其团队为首款7座SUV选择了一种独特而又具有力量感的设计语言。

第三，它们都是户外生存的高手。别看狗熊个头大，但它一点也不笨拙。人家能徒“爪”抓鱼，这身手得是多敏捷呀？KODIAQ的全路况通过能力也让这辆大车显得相当灵活。它的四驱系统是博格华纳的第五代产品，采用电控液压式多片式轴间离合器。还可以选装“越野模式”，对付越野路段就不用发愁了。

还有一点也挺有意思。这些熊们爱热闹——它们彼此联系，分享经验，共同玩乐，甚至互通最佳的捕鱼地点，简直神了。你别说，KODIAQ装备的车载互联系统还真有些类似。它能让车主与车辆之间建立起联系，通过专门的App随时了解车辆状态，还能把提前规划的导航路线下发到车辆。KODIAQ上使用的是谷歌地图，所以各种便利的功能都能享受到。而且通过与当地供应商的合作，你还能在前进的路线上找到最便宜的加油站、最爱吃的餐馆等。

KODIAQ的定位和设计

取了一个特别而又有意义的名字之后，这款斯柯达历史上第一款7座车型到底怎么样呢？具体来说，KODIAQ的车身尺寸是4697/1882/1676毫米，轴距2791毫米。比传统意义上的紧凑型SUV（如现款途观、RAV4、CR-V等）更大，而比目前市场上的中型7座SUV（如汉兰达、锐界等）略小。从斯柯达全球市场定位来看，这个车的上打现代新途胜、起亚索兰托，下压福特翼虎等。但如果单从中国市场来说，与它尺寸最相似的要属别克昂科威了。

KODIAQ的车身尺寸介于紧凑型SUV和中型SUV之间。在国内，与它身材最为靠近的就要数别克昂科威了。

想干掉传统意义上的紧凑型SUV，KODIAQ最大的杀手锏就是空间了。它有5座和7座两个版本供选择。厂家给我们的数据是这样显示的：前排头部空间为1059毫米、肩部空间为1477毫米；后排头部空间为1015毫米、肩部空间为1451毫米，膝部空间最大为104毫米。

虽然有着比肩汉兰达的轴距，但KODIAQ受制于车身外形尺寸，第三排空间比较狭小，只适合用来应急。

至少在国内，7座版会更有吸引力。我这个1.85米的大个子进去试了试空间，前两排都没有问题，第三排比较局促。无论头部还是腿部，都紧紧巴巴的，而且为第三排乘客准备的便利性配置（如空调出风口、杯架、音响等）也几乎没有，基本上算是应急座位。

这张图简单地展示了前排空间。由于KODIAQ的内饰处于保密阶段，能为大家展示的车内信息只有这么多。

不过，即便坐满7个人，第三排座椅距离尾门还是保留了一段距离，而不像有些车几乎紧贴后窗。这种设计让KODIAQ保留了一定行李厢空间。官方数据显示，在车内坐满7人的情况下，行李厢还有270升的容积，如果放倒第三排，空间一下增大到了630升。如果连第二排都放倒，容积就能达到2005升。由于少了第三排座椅，5座版的行李厢空间更大，正常状态下为720升，座椅放倒后能达到2065升。这样的表现几乎达到了更高一级别的锐界的水平，完胜身材相近的昂科威。

由于KODIAQ尚处于最后的研发阶段，这次车型的内外造型还不能亮相。虽然我们已经看到了实车，并且进行了短时间的试驾，但却无法把图片展示给大家，只能依靠语言描述，这恐怕是我从业以来最难写的试驾报告了。

外观方面，斯柯达已经通过Vision S概念车把重要设计元素做了展示。但量产的KODIAQ中网尺寸更大，车灯的设计和速派如出一辙。大灯为全LED光源，可以选装自动远光灯功能。车身侧面线条更加流畅，D柱下溜得比概念车更明显，而不像Vision S那样方方正正。车尾的造型相似度极高，立体式的LED尾灯相当漂亮，感觉和雷克萨斯NX的尾灯颇有几分神似。

斯柯达Vision S概念车能很好地表现出KODIAQ的设计要素。量产车与概念车的相似程度大约在90%左右。

量产车的中网比概念车更大，强烈突出了斯柯达最新家族设计语言。

位于中网中部的是雷达组件，上面整合了摄像头。KODIAQ可以选装的电子辅助系统和功能多达22项。

大灯的造型、雾灯的位置和概念车非常接近。大灯内部结构和速派完全一样，为全LED光源，具备自动远光功能。

量产车的尾灯造型相当犀利，而且立体感极强。有点类似雷克萨斯NX。可惜试驾车伪装得太严实，一点也看不出来。

量产车的侧面车窗更大，而且D柱的造型会更溜一些，因此比起健壮的概念车来显得更加清秀。

车尾造型非常有立体感，尤其是在尾灯的点缀下，更加突出现代和前卫的风格。

试驾车上装备的是235/55R18的轮胎，而顶配展示车上装备则是235/45R20的轮胎。

内饰方面，KODIAQ和概念车的差距就比较大了，概念车上比较炫的设计几乎都被放弃了。前排乘客面前那块漂亮的LED显示屏变成了一大块木纹饰板，下面暗藏了一个储物盒。这个设计和新途安L非常类似，只是尺寸会更大一些。全液晶仪表也变成了传统的指针式，这倒完全符合斯柯达更加实用的定位。挡把前面那块显示屏自然也被放在了两个中部出风口中间，尺寸为8英寸，和速派上的一致。说起挡把的造型，量产车倒和概念车保持了较高的一致。如果要说得再形象一些，仪表台部分的布置形式总会让我想起保时捷卡宴。具体什么样，大家自行脑补一下吧。

Vision S的内饰设计相当炫，量产车则收敛了很多。不过左右对称的基本理念还是保留了下来，让人第一眼看上去总会想起保时捷卡宴。

前排乘客面前的液晶屏变成了一大块木纹饰板，下面藏了一个大储物盒，设计和新途安L类似，实用性增加不少。

概念车的挡把造型在一定程度上得到保留，图中画框处则集中了电子手刹及驾驶模式的选择按键。

   KODIAQ的实用配置

KODIAQ的储物空间比较丰富，中央扶手箱带有增加摩擦力的杯架，可以让驾驶员轻松完成单手拧瓶盖的动作。速派上中央扶手箱的冷藏功能被挪到了前排乘客的手套箱里。行李厢部分的设计比较巧妙，地板下方有储物盒，储物盒盖板正反两面材料不一样，可以满足不同用途。

说到实用化小设计，斯柯达恐怕要算欧洲的丰田了。在KODIAQ身上，共有30种这种巧妙的设计。除了我们已经熟知的刮雪板、前门饰板放伞的专用暗格之外，还有一个新鲜的配置，就是车门保护功能。这是一个纯机械的功能，当车门打开到某个角度时，会自动伸出一个塑胶条，保护门边最容易碰撞的地方。这个功能在狭窄停车位开车门的时候特别有用。

车门保护功能设计巧妙，是一套纯机械结构，保护片随着车门的打开而伸出，随着车门的关闭而收起，相当实用。前后四个门都有。

驾驶员侧还有电动控制的儿童安全锁，可以方便地防止熊孩子乱开车门引发事故。前挡风玻璃贴了一层隔热膜，不但能隔离紫外线，还能在冬天起到加热的作用。睡眠套件（Sleep Package）也可以选装，后排头枕的两侧可以上下翻转180度，形成侧方头枕，座椅下方还有收纳毯子的袋子。据说这个套件的价格不高。后排乘客除了享有独立空调之外，还有折叠小桌板可以使用，这种设计也与新途安如出一辙。再顺便提一下，后排中央通道的凸起略高，不像途安那么平，会多少影响第二排中间乘客的舒适性。

除了人性化设计，KODIAQ还提供了多达22种的电子辅助系统。其中比较值得一说的自动泊车系统具备自动刹车功能，能有效防止倒车时的碰撞。城市紧急刹车系统带前向辅助，30公里/小时内能够完全避免与前车发生碰撞。同时还有自动行人预防护系统，能有效识别行人并减少发生碰撞的几率。

KODIAQ装备了不少电子辅助系统，盲区告警、360度影像等都有。建议国产后的KODIAQ尽可能多地装备这些配置。

KODIAQ会配备两种柴油和三种汽油共五种动力，汽油版为1.4T低功和高功版，还有2.0T可以选择。变速箱则有6速手动、7速DSG和6速DSG进行搭配。除了动力最弱的1.4T低功版，其他车型都有四驱车型供选择。

说到四驱系统，KODIAQ装备的是博格华纳的第五代产品，采用了电控液压式多片轴间离合器。从先前试驾的感受来看，这套四驱系统功能强大，能让KODIAQ具备不错的通过性。从车辆几何尺寸说，KODIAQ的离地间隙为194毫米，接近角22°，离去角23.1°，通过角为19.7°对于一款偏重城市的SUV来说，完全够用。

对于一款偏重城市的SUV来说，KODIAQ的车身几何尺寸和来自博格华纳的四驱系统已经让它具备了一定的通过能力。

   KODIAQ驾驶感受与市场分析

这次活动中，我们进行了简单的试驾，以铺装路面为主，兼顾小段砂石路面。简单的试驾下来，给我最大的感受就是，斯柯达味道，或者说大众味道浓厚。无论是方向盘的回馈、底盘的表现等等都非常熟悉。在一小段雨中的山路上，我体验了一辆2.0T汽油版KODIAQ。这辆车能给我强烈的信心，仿佛湿滑的路面和崎岖的弯道都不是事儿。通过与斯柯达技术人员交流得知，KODIAQ的底盘调校会比途观略硬，更加偏重驾驶感。当然这只是相对的，至少从我的驾驶感受来看，KODIAQ的底盘表现完全能够接受，偏清晰的路感在欧洲路上非常好用，国内消费者也一定不会抱怨太硬。只是即便是最强动力版本，这台KODIAQ在乘坐四人的情况下，动力谈不上强劲，而且DQ500变速箱的设置明显偏省油，降挡动作不够积极。当然，这是基于短时间驾驶，且都使用普通模式下得出的结论。

这辆车开起来很大众，各种感觉非常熟悉。两驱车型重1460公斤，四驱车型重1600公斤。180马力的2.0T汽油机的输出没有想象中强劲，但完全够用。变速箱设置偏省油，使用运动模式应该会表现更佳。

KODIAQ可以选配具有多种驾驶模式的动态底盘控制系统，有普通、运动、舒适、经济等模式，四驱版本还能增加越野模式（包括启动陡坡缓降、爬坡起步辅助等功能），通过一键操作让各种小白菜鸟瞬间变身越野达人。

如果选装了“越野模式”，通过一键操作，你就能很方便地让车去帮你完成一些高难度的动作。

这款车开着到底怎么样，我们还是等正式试驾之后再做评判吧。按照斯柯达的规划，KODIAQ将在今年下半年正式发布，于明年1月份在欧洲开卖。大约4、5月份，国产KODIAQ就能上市，算得上是全球同步。说到这里，还有一个问题不能不提。那就是国产KODIAQ和国产新途观之间的关系。

毫无疑问，这两款车都是基于大众MQB模块化平台而来。海外标准版途观的车身尺寸为4486/1839/1632毫米，轴距2681毫米。目前，我们还不知道新途观国产后，轴距具体加长多少。此外，还有消息说，途观也会推出7座版本。按照上述信息，从生产和成本的角度判断，国产新途观的轴距很有可能会加长110毫米，达到2791毫米，与KODIAQ保持一致。这就意味着，在空间方面，KODIAQ不会吃亏，这也让斯柯达品牌中“更多空间”这一重要卖点得以凸显。

从配置上来看，KODIAQ会更加注重实用性。像全液晶仪表等看上去很美的高端配置已经舍弃，转而考虑更多人性化的设计，这也更加贴近斯柯达人性化的品牌特点。

在和斯柯达管理层的讨论中，他们告诉我，斯柯达的车型在驾驶感受上不会特别追求舒适性，而是要适当考虑驾驶感受，这也会是KODIAQ和新途观的重要区别之一。

在上市时间方面，国产新途观将于今年年底上市，而KODIAQ的上市时间则在明年上半年。从时间节点上来看，新途观早上市半年并不会对KODIAQ带来太多麻烦。途观的品牌力更强、配置更高端、价格也会更贵。以现在的情况来看，上市之后加价卖一点也不稀奇。这就为配置更实用、价格更亲民的KODIAQ留下了市场空间。

KODIAQ对于斯柯达来说相当重要，被称作里程碑式的车型。它的一个非常重要的使命就是满足中国市场的需求。明年上半年，它将从上海走下生产线，接受斯柯达全球最大市场的消费者的检验。

正如斯柯达汽车CEO梅博纳（Bernhard Maier）先生所讲，对于斯柯达来说，KODIAQ是一款具有里程碑意义的车型。除了具备家族中最新的设计语言、最大的车内空间和最强的实用性，更重要的是，它会是帮助斯柯达抢夺市场份额的一款重要车型，尤其是中国——这个斯柯达最大的市场。

斯柯达汽车CEO梅博纳先生通过爱卡汽车向中国消费者讲述KODIAQ的核心理念。近期我们将以视频的方式告诉你他说了些什么。

在这款车型开发之初，斯柯达已经充分考虑到中国消费者的需求，并且总结了Yeti在国内市场失败的教训，所以，能否获得中国消费者的认可将是这款车成败与否的关键。甚至为了满足中国消费者的需求，斯柯达准备在2018~2019年再推出两款SUV。一款是基于KODIAQ的车型，但在造型上会走Coupe范儿，突出的是个性。另一款将是一款小型SUV，目标客户群体是二、三线市场的年轻人。

KODIAQ这只“熊”会取一个什么样的中国名字还不知道，但它终究是要出现在中国市场的。它的出现能否引发消费者的“注意”，这就要看上汽大众斯柯达团队的了。