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A级车，或者紧凑型轿车一向是汽车销售的主战场，各品牌销量最大，推出的车型也是最多的，虽然近些年SUV大热，但是A级车仍然是销售占比最高的。

众多品牌每年几百个车型，消费者不仅会挑花眼，还有可能被各种噪音所干扰。买辆又可靠又省油的车可能是很多消费者最简单的诉求，今天我们就带您看破迷雾，看看谁是A级车的省油王。

【混合动力就是省油 But工信部油耗忽悠人】

丰田的混动和自主品牌的插电式混动百公里平均油耗一般都在6升以下，跟这个级别的纯汽油车进行比较，有点像开着外挂比赛，几乎是无解的。

在下面的紧凑车油耗Top20中，我们可以看到混合动力车型占据了大多数

丰田旗下雷凌，卡罗拉，雷克萨斯，自主的荣威550，比亚迪秦均在榜单之上。这里还是要吐槽一下奇葩的插电混合动力车型的油耗测试标准，黄色标注出来的工信部油耗真是有些扎眼。

经历过普锐斯，雷克萨斯和凯美瑞的多年验证，从去年开始丰田开始发力推混动车型了，今年想必更多品牌也会加入。美系的混动车型在美国已经卖了好几年，但是中国市场一直不见动静不知道是为哪般。

在混动的强大压力之下，我们还看到了小型SUV省油冠军铃木和斯柯达的影子，虽然都是手动挡车型，但是能够跻身带外挂者的行列也是足以自豪了。

【手动挡德系更省油？而且还是斯柯达最多】

接下来我们把外挂者排除，看看纯汽油车的对决。先看手动挡前20

从排量看不出意外，基本都是1.4、 1.5、1.6的自然吸气车型，从上到下我们看到的是斯柯达昕锐，铃木启悦， 大众高尔夫桑塔纳捷达，尼桑阳光，本田锋范和马自达昂克赛拉，基本格局是德系和日系的对决，德系以12:6胜出，斯柯达独占六款，当取首功。

令人欣喜的是我们还看到了自主品牌的启辰，有两款车进入了手动挡前20，作为一个新生自主品牌，启辰是带着省油基因来的。

【自动挡1.4T DSG独孤求败？CVT其实也不错】

重头戏自然是放到最后，混动车型和手动挡车型的消费群体相对较小，自动挡才是重点中的重点， 下面是自动挡车型Top20闪亮登场

请大家从上到下扫视一下，感觉看到最多的是什么，1.4T，230TSI和DSG，CVT对吧？

没错，这个前20完全就是德系1.4T加DSG和日系自然吸气加CVT的对决，结果是12:8，德系再次些微胜出。

【总结：德系省油超日系你不信？ 美系科鲁兹威朗英朗一样省你信么？】

A级车的省油王者如果单纯看油耗绝对值，应该毫无疑问是日系丰田，加上本土的插电混动。我们也看到，混动是大趋势，技术的优势是纯汽油车无法比拟的，但是市场接受度还有待考验。

作为先驱者，丰田在这个领域扮演了探雷手的角色，一旦市场趋势明了，相信美系德系和其他品牌都有足够的技术储备快速跟进。

在纯汽油车方面，德系在手动挡和自动挡的对决中都超过日系，以后再说日系车省油得小心点了。

德系的杀手锏毫无疑问是1.4T加双离合变速器，在这个领域，大众也是扮演了探雷手的角色，技术前期的各种雷各种坑都尝试一遍，收获了不少骂名，最终市场收获也是不小，算是有得有失。

现在看来，无论市场和技术，小排量涡轮增压的成熟度都领先于混动，从各个品牌的积极跟进就可以看出，美系，法系，韩系，甚至日系自己也开始大量推出小排量涡轮增压车型。

在变速箱方面，仍然是双离合和CVT之间有一拼的格局。

综合来看， 三场对决，德系缺席混动，在纯汽油车领域两胜日系，但是我们没打算把A级车省油王颁给德系，而是决定授予以德系为代表的小排量涡轮增压车型这将是今后几年的趋势，无可置疑！混动和纯电动车的大规模部署还需要再等待一段时间。

其他品牌

由于德系和日系的拉动，A级车省油车的评估基准线是平均油耗百公里8升，8升以下才算是省油车，8到9升算普通，9升以上都是费油的了。

在我们评估的390款车型中，有155款平均油耗是在8升以下的，普通的有150款，比较费油的有85款。