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五十年前911在蒙特卡洛拉力赛场上开启了属于它半个世纪的辉煌战绩的传奇经历，五十年后的今天，我决意走一段关于阿尔卑斯山与科西嘉岛的拉力之旅，感受这台全能跑车的魅力。

醉美的一段风景

说是重走经典拉力路线，从斯图加特出发后走了接近300km后，911正在已120km/h的速度巡航，背后的3.0T仅仅是在做热身运动，转速表的指针不到2000rpm，稍微松开油门，PDK聪明地理解我的意图，激活了“coasting”功能，自动断开离合器，引擎转速下降到700rpm，车子顺顺地向前滑去，一切都那么美好，我决定首先在瑞士停一下，把休息点选在了心仪已久的施皮茨。

那是倚靠在阿尔卑斯山区脚下的一个小镇，面向葡萄园，更挨着平静的图恩湖，距离著名的interlaken并不远，背山面湖，春分温暖的阳关撒在湖面，偶尔有拉着拉布拉多的小镇居民经过，围观了一下这台德国的跑车，跟我点头示意后，又径自向湖边散步过去，我找了湖边的咖啡厅，随意地坐下来，911呢？停在湖边上，如果世外桃源真的存在的话，那施皮茨必须入选我的清单里两个地点的其中一个，另一个就是丹麦的哥本哈根，安徒生曾经定居的地方，眼下静谧的湖面，远处还皑皑积雪的阿尔卑斯山，猩红的911自然地融进了这幅让人心境平静的画面中，叫人没办法抽离。时间，好像停止了一样。

大雪夜，翻越阿尔卑斯山

也许是图恩湖和施皮茨的恬静和隔世真的有点让我陶醉了，直到太阳早已落下山头的晚上8点多，我才跟这漂亮得难以明状的瑞士小镇道别，踏上前往米兰的路程，原计划沿a2经卢加诺经意大利边境进入米兰，这样可以绕开阿尔卑斯山区，全程高速也不过4小时不到。

可是！当我走着走着，才逐渐地发现，导航跟我开了个不大不小的玩笑，它选择了一条距离更近但需要穿过阿尔卑斯山的路线，在山区已经，情况逐渐开始恶化，天上飘起了毛毛细雨，雨势在加大，噼里啪啦地打在车顶上，仿佛这就是阿尔卑斯山区向我赠送的礼物，紧接着一片一片的雪从天而降，鹅毛雪花漫天飞舞，更看着我这位陌生人扑面而来，路面也逐渐多了一层积雪，越往山区深处走去，海拔在升高，气温刷刷下降，仪表盘已经亮出了“室外气温较低，请注意”的字样，方才已稀少的过路车辆愈发少见，路面上也开始出现一堆堆雪堆，911 Cabriolet S尽管配备了冬季轮胎，在面对越来越厚的积雪时，还是有点力不从心，压过积雪时时不时能听到咯吱咯吱的声响，拐弯可就需要更小心翼翼，我只能一再放慢车速，瞪大眼睛，在积雪中寻找合适的路径。

然而比起这更让我感到担心的是，大雪会挡住我赶路的步伐，本次旅程原本计划的富卡山口那经典的19连发卡弯已经因为大雪封山而无法前往，行程的紧迫驱使我只有一路向前，此时窗外除了led车灯发出的一道白光，满世界已经漆黑一片，就好像马特戴蒙眼里的火星，雪还在刷刷地往地下，挂在车窗、后视镜、雨刷上，更多的积雪被接下来的雪给刷走。我稍稍开了口窗户，外面的冷风不停地往车里灌，那是一种可怕的寂静，但我还是把车靠在路边，看看亲爱的小伙伴有没有被冻住，转眼间头发、眼睫毛还有耳朵沾满了大大小小的雪花，疯狂的雪花在小伙伴身上也留下了不少的印记，对于一个自小生活在南方的人来说，这实在是难得的经历，不过小伙伴没有跟我表达着一丝的情绪，也许，对于流淌着达喀尔拉力冠军血液的它，这不过是小菜一碟吧！

我又上了车，谨慎之余多了几分淡定，淡定不外乎是来自小伙伴那种无条件的信赖，同样地，我也无条件的信赖它，接下来的山路也变得顺手起来，慢慢地往下走，雪也在减缓，当看着那路标牌逐渐出现的意大利文标识，我终于长长地吁了一口气。

汽车运动的明珠-Rally Monte-cCarlo

进入亚平宁半岛后的地势变得平坦，在米兰的短暂时光让我没法去蒙扎赛道一睹传奇，我继续往下一个目的地-摩纳哥赶路。摩纳哥，一个地图上要不用放大镜不可能看到的微型国家，博彩业跟汽车运动可是这弹丸之地的支柱，街头耸立的雕塑全是跟汽车运动相关，汽车运动甚至是这摩纳哥街上的，方格冲刺线被永久地保留在路面上，走在摩纳哥的街头，财富的表达方式多种多样，在赌场弯穿梭而过的918 Spyder和挂着美国牌照的67年Ford GT已经不在话下，港湾里超过100尺长的豪华游艇也只是见怪不怪，甚至ACM这种一手负责Rally Monte-Carlo以及f1摩纳哥大奖赛的组织也是私人所有。

不过，当我把小伙伴放在蒙特卡洛发车礼上的栈桥上准备拍照时，依然有三三两辆的游人先是跑过来跟我闲聊，接着表达想跟这新款911合照的愿望时，我想911的魅力真的不需要有太多的怀疑了吧？

千里迢迢从德国跑来摩纳哥，为的当然不是围观摩纳哥人民的土豪生活，我想说，911在这里曾经取得的成绩，成色都很重，那既是911的实力使然，也是因为Rally Monte-Carlo的地位。要理解Monte-Carlo拉力赛在汽车运动中的地位，得把时间拉回到1911年，那时的汽车还只是新生事物，当时的摩纳哥也不是一个富裕的国家，掌权者阿尔伯特一世王子为了振兴经济，提出了让欧洲各国生产的汽车在某个固定时间往摩纳哥集结的比赛，也就是我们后来所熟知的Rally Monte-Carlo，这不仅考验汽车的动力、可靠还有乘坐的舒适性。因为比赛形式新颖，也为汽车品牌提供很好曝光度的舞台，众多汽车品牌都十分积极地参加rally Monte-Carlo比赛，这项拉力赛也就成了欧洲最早且影响力最大的汽车运动；另一方面，时间翻到1965年，那不过是在法兰克福车展亮相后的两年，911就率先进入汽车运动，参加了那一年ACM举办的Rally Monte-Carlo，可以说，Rally Monte-Carlo是911随后50年伟大运动生涯的重要开端，开启了跑车全能时代，成为罕见的不仅能跑赛道，也能跑越野，应付砂石、泥泞、冰雪路面的全能全才选手。

从68年Vic Elford驾驶911首次获得蒙特卡洛拉力赛的总冠军至今，已有48年，当我漫步在摩纳哥的街头，围观传说中摩纳哥汽车运动幕后功勋ACM俱乐部时，还能看到ACM橱窗收藏着两件来自911的藏品，一块是911的“引擎”盖，另一块则是911的三幅式方向盘，可以说，在璀璨的汽车拉力赛上，自此写下了属于911的一笔。

暴雨中，靠岸科西嘉岛

劈里啪啦的雨滴疯狂地打在舱门上，打在甲板上，渡轮似乎在巨浪中挣扎着，一会儿埋首大海，一会儿被巨浪推高，从马赛出港后，天气就持续地这样恶劣着，直到靠岸的那一刻，也还没有任何好转的迹象，船上不停地广播着大副的声音“由于天气恶劣，我们无法停靠原定的港口，将转往卡尔维港停靠，行程约2小时“，但尽管如此，科西嘉岛还真的这次旅程不可或缺的一站，就在去年，Tuthill车队的911拉力赛车就曾在科西嘉岛赢得FIA R-GT组别的冠军，不要问我怎么知道，那是一位911的粉丝皮埃尔在闲聊时告诉我的，渡轮上碰到已有75高龄的他，正驾驶着第一代的911 Targa以及911 Carrera从日内瓦准备返回老家科西嘉岛，皮埃尔早就是911的粉丝，75年Targa出来后没多久，就商量着跟老伴买了一台回来，自此带着老伴游历欧洲，北到哥本哈根，南到可可西里，911 Targa载着他们，留下了他和老伴的身影，去年在家门口，他就亲眼见证着911 GT3拉力赛车一路飞扬砂石，直到拿到冠军。

科西嘉岛的地势并不险要，也不似阿尔卑斯山区那般，悬崖、发卡弯、巨大落差还有阴晴不定的天气，拉力赛车要对抗的，是地中海那强劲骇人的季候风，阵风的强度能把我吹到站不稳的地步，沿在沿海公路上飞奔，方向盘感受到不仅是地面的抓地力，还时时刻刻地跟海风在角力，911没有被强风后退半步，稍作停留后，我又要继续征程，那是本次旅途的重头戏。

南法山路劈一回

3月6日，渡船踏着碎浪向马赛新港靠岸的时候，天已放晴，偶尔能见到巡航的洲际客机在灰灰泛蓝的大画布上划出曾经的足迹，海天相接的远处，已经泛起了柔和的光线，太阳即将升起了，我手痒地试着从导航设置了马赛到斯图加特的路线，嗯，935km，如果一天跑完这段旅程，岂不快哉？

不过，在回到斯图加特前，我还有一项特别任务，完成最后的一段特殊路段-那是重走Monte-Carlo拉力赛的线路，规模宏大的Rally Monte-Carlo拉力赛的举办地往往不在摩纳哥境内，取其名字更多是因为在摩纳哥举办发车仪式，真正的场地，该是跟摩纳哥仅有一条国境线之隔的广袤的南法山区。这也是911的主场？嗯，半世纪前的911，就已经曾在这四度封冠，68、69、70年的三连冠外加78年让皮埃尔尼古拉斯的冠军。怀着向当年911致敬的心情，我的左手又一次扭动插在钥匙孔的钥匙，听到背后那熟悉的“哒哒哒...吼吼”的响声，顺手拉到了D挡，向着南法的山区驶去。

好歹也是生活在997到991过渡的人，你要跟我说3.0T的声音还要比3.8NA迷人那真的是见鬼了，即便眼下的Cabriolet S选装了运动排气，那也只是嗓子更响一些而已，魅力度还有辨识度都没法追上3.8L那粗旷而带点干涸的声线，不过进入山区后，3.0T的声浪会有一点起色，回荡在山谷之间引擎声响陆续地扑耳而来，有点像和声的唱法，从一马平川变得立体起来，它会为我奏响一曲？

都保持了半个世纪的911的RR布局无疑会引起很多人的兴趣，不过要再想着风冷911年代那种屁股爱乱甩的特性已经有点落伍，997时代的911已经在循迹性上有着非常高的水平，因而一般人只能把911开成推头而不是甩尾或者漂移，即便关了esp并把PASM调成sport#，虽然我更愿意解读为放肆模式，在这些全是发卡弯连接发卡弯的山路上，把在雪地驾驶的技巧和吃奶劲都使出来，弯前一脚重刹，及后往外带方向然后地板油，Cabriolet S也只是轻描淡写地show了一下尾巴的动态，仅此而已，简单地说，就是轻易地就能开快。

这小小的体验，远不及敞篷快跑的乐趣。南法山区全是石灰岩构造，经过风华后石头的造型千奇百怪，一边是陡峭山壁，一边就是哗啦啦往下冲的山顶雪融水，这一切都跟五十年前911s跑过的环境路况没多少变化，车子同样地在开凿出来的羊肠小道上快跑，不一样的是，我开了敞篷骁有兴致地欣赏阿尔卑斯延绵不绝景色，50年前的车手还在想着在山路中的腾移闪躲之间快上1秒吧？

小伙伴看望老伙计-参观保时捷博物馆

从南法山区一路疾驰回到斯图加特市区，已是深夜，休整一天后，完成这段自驾游中的最后一段游览——参观保时捷博物馆。还记得13年汽车杂志同事做的保时捷GT特辑吗？当时政义驾驶356的照片就是在这街口上拍摄，参考Goodwood速度节样式的911雕塑被矗立在uffenhausen的街口上，博物馆高耸的主体仅通过三个V形立柱支撑，看上去仿佛一块巨石悬浮在空中。这里常年有超过80台保时捷的车型展出，涵盖赛车、街车以及概念车，而在拉力赛部分，仅摆出了两台精华-86年的巴黎达喀尔拉力赛冠军车959以及78年东非拉力赛的亚军车911SC。

老伙计静静地呆在博物馆颐养天年，享受着游客向它们投来崇拜钦敬的目光，而我的小伙伴呢？cabriolet s也终于回到了它的家，里程表定格在2786km，我没有带它去痛痛快快地洗个澡，只是下车轻轻地扫了盖在徽章上的灰尘，向它挥了挥手，心底默默说了句再见，那是属于我跟它的一段时光，只有一路的陪伴和依靠，才能读懂这蓬头垢面背后的情义。