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法拉利FF在法拉利所有车型中算是个异类，猎装车的造型让它独树一帜，尤其是双门四座的设计更是增大了实用性，它代表着法拉利提出的一种将性能与旅行完美结合的方案。我们今天的主角法拉利GTC4LUSSO就是FF的继任者，于是我来到了法拉利的老家意大利，在亚平宁半岛的山路上感受全新的法拉利“猎·马”。

法拉利GTC4LUSSO这个名字略显拗口，但却不是任性地随意堆砌词组，它有着明确的意义。GT代表着豪华运动跑车的意思，C是COUPE代表双门造型，4是4轮驱动、4轮转向及4人乘座的意思，至于LUSSO则是意大利语的“豪华”。这个名字代表着这台车的取向及目标，简单粗暴。话又说回来，法拉利想要做的车有做不好的吗？

GTC4LUSSO作为2+2座车型，自然要与普通双座跑车有些差别，而为了给后排提供充裕的乘坐空间，从FF时代就开始采用猎装掀背车的设计。这一经典的设计在法拉利设计师的润色下边的愈发完美，FF前脸上那一抹邪恶的笑容不见了，取而代之的是更大的进气格栅。进气格栅里横向的饰条增加了视觉宽度，再配合更犀利的大灯使得前脸更加激进。

为了让所有成员都获得充裕的空间，GTC4LUSSO的后排空间增加了16mm，头部空间也因为车顶加高而又略有增加，进一步使得乘客获得更加舒适的乘坐环境，也更加适合长途旅行。

GTC4LUSSO与FF相比除了轴距没变之外都略有增加，但因为其他细节的重新优化并不显得臃肿，看起来反而更加贴近地面、更加具有进攻性。那么外观细节究竟有哪些地方进行了优化设计呢？

细节的进化和经典的延续

细节在进化，经典在延续。GTC4LUSSO不仅是FF的延续和进化，还在向着330GTC等经典车型致敬，翼子板上的鲨鱼鳃散热口就是很好的佐证。相比起FF那略显平庸的三角形散热口，鲨鱼鳃能够提供更强的散热能力，还有着极强地视觉冲击力。

不要小看任何不起眼的空气动力学组件，或许就是一个简单的改变就能改善整车的空气动力学效果。因为那些不起眼的小地方在时速超过300km/h的时候能够起到的作用是非常惊人的，前唇的导流板配合车尾的扩散器能够迅速抽走车底气流行成真空带，将车辆吸附在地面上。这种设计在超级跑车上应用非常广泛，虽然GTC4LUSSO只是一款猎装豪华跑车，但3.4s的百公里加速时间也从另一个方面表现了空气动力学组件的重要性。

双圆尾灯可能不够霸气，但确实法拉利家族的一项经典设计。传统在科技的雕琢下进化，LED光源的应用使得经典能够再次散发出光芒。现在的每一辆法拉利都能找到传统的影子，这既是一种纪念经典的致敬，也是保持血统的有效做法。

V12发动机当然是一种信仰的延续，在涡轮横行的时代坚持大排量自然吸气发动机就是一种坚守。这种坚守也被法拉利增加了科技的味道，重新设计的活塞形状让压缩比由12.4提高到了13.5，从而使得这台发动机能够输出697Nm的最大扭矩，堪称完美。

全景天窗是另一个细节的进化，取消传统车顶以隔热玻璃代替，不仅改善了车内的采光，还让它看起来更加炫酷。什么？你担心强度不够？快得了吧，这可是法拉利！能够将后排放倒的行李空间高达800L，这在超级跑车中堪称慷慨。也就只有法拉利将实用和性能还有空间完美结合到一起了吧？细节的改变并不局限于车外，车内也发生了翻天覆地的变化。

包办一切的科技屏幕

法拉利在保证性能的同时向着舒适与豪华迈进，自然不会在科技配置上被落下脚步。仪表盘之中的两块全彩液晶屏是标准配置，再加上中控台中央和副驾驶正前方的两块总共四块屏幕是车内科技感提升的重要设计。

主显示屏的分辨率比FF的那块大幅度提高，高清摄像头也让倒车变成了一件轻松的事情，即便是接近5m长售价超过500万人民币的法拉利，我想有了科技的辅佐即便是新手也能将车安全地停在车位内。

副驾驶对面的8.8英寸显示屏则更好玩了，不仅能够显示多媒体及导航信息，还能够将车辆的转速、车速、挡位以及驾驶模式一一呈现，增添乘客的驾驶参与感。

GTC4LUSSO的乘坐感受也堪称一流，全皮质包裹的座椅不仅能够保证激烈驾驶中应有的支撑性，还能保证长时间乘坐的舒适性，不易产生疲惫感。符合人体工程学设计的靠背能够有效缓解肩颈压力，更加轻松地长时间驾驶。

座椅在保证舒适的同时还需要有便捷的车内储物空间和各种功能，像双区自动空调及座椅加热功能并不罕见，令我开心的是这辆车有着非常丰富的储物空间和舒适性配置，不会在像驾驶其他超级跑车的时候手机都只能放到行李箱当中去。

杯架、储物格、USB扩展接口和多向电动调节的座椅都是增加旅途舒适性的法宝，GTC4LUSSO这款车竟然有电动尾门功能，这在法拉利的车型上实属罕见。说完了它的设计和配置，那么作为一辆法拉利来说，最为重要的性能表现究竟如何呢？

稳、准、快的完美诠释

我知道有很多人都在埋怨为什么文章最后才说到动力，其实我比你们更关心它的动力表现，也更急于将它呈现出来。但我认为最好的总要留到最后，因为这匹烈马值得这些赞誉。当我第一次见到它的时候，猎·马这个词就浮现在我脑海中，猎是猎装，马是烈马。

重新设计的活塞改变了燃烧室的环境，能够在减少油耗和排放的前提下压榨出更大的动力。这就是法拉利能够带给我们的惊喜之一，507kW(690Ps) 以及697Nm的扭矩都是这些惊喜的底气。等长的排气歧管最大限度地减小气缸之间的排气干涉，提升最高转速的同时拥有法拉利标志性的高亢排气声浪，这何尝不是又一个惊喜呢？

在意大利蜿蜒的山路上飞驰，要应付的路况比北京的妙峰山更加复杂。其实这里的山路平整度真心不如国内，落差极大甚至有托底危险的发卡弯都在考验着我和这匹烈马。的确，大排量自然吸气发动机在低速加速是能够保证平顺性，但转速响应有些不尽如人意的迟钝。还好我很快熟悉了这一点，然后就用更低的挡位和更深的油门做了完美弥补，所付出的代价就是多用了一些汽油而已。

过了拥堵的路段终于能撒欢奔跑，我也不用再分心去提前降挡深踩油门，转速冲上4000rpm以后发动机终于给我了一个全新的回馈。轻触油门仿佛打开了扭矩的阀门，超过600Nm倾泻而出，配合着排气的轰响，还原了一辆真正的法拉利应有的咆哮与嘶吼。扭矩并不会轻易浪费，法拉利深知每一匹烈马不能浪费哪怕1Nm的扭矩，所以4RM-S四驱系统和法拉利几乎所有的科技辅助系统协同作战，给这匹不羁的烈马套上了缰绳。

扭矩太大？我们有四驱系统。轴距太长？我们有后轮主动转向系统。后驱太滑？我们前桥有按需分配扭矩的动力传输系统(PTU)，后桥有电子差速锁。请问你还有什么问题吗？它的轴距在弯道中肯定不占优势，但是后轮主动转向能够在入弯时根据车身瞬间动态来判断需要如何补救好让车辆顺利出弯。我数次以完全错误的入弯方式和极为危险弯心地板油加速之后，每一次所预料的推头和甩尾都被电子系统扼杀在摇篮里。它将一切危险过滤，然后还给我一个完美的弯道弧线和完全不会打滑的加速。

当然，每一辆车都会有它的弱点。并不是说它不好，只是不够符合我的要求而已。这台7挡双离合变速器让我非常郁闷。舒适模式下非常勤奋，在车速只有50km/h的时候竟然升到了6挡，转速只有区区1200rpm。这对于长途旅行是个好消息，但我是一个随时准备降挡地板油的年轻人啊！怎么可能忍受得了自动模式那种散步式的逻辑？只好全部用手动模式搞定一切。还好这台变速器在加速的过程中升挡速度和动力衔接情况都非常出色，让人热血沸腾。

法拉利GTC4LUSSO虽然是一辆猎装版豪华跑车，但它的性能指标全部对标的是超级跑车，这当然也包括悬架系统。弯道中几乎没有侧倾的姿态并不单靠提升悬架硬度来做到，在略微起伏的路面上悬架会将一些无用的细碎震动过滤掉，给我一个相对平整且绝对清晰无误的路感反馈，没有那些令人厌烦的颠簸是多么令人开心的一件事啊！

编辑点评

法拉利GTC4LUSSO是一辆非常非常非常稳定且易控的豪华跑车，完善的电子系统和驱动形式让它几乎适应所有路况。它非常快，但并不会用扭矩把你暴露于危险之中。它很稳定，在它的极限之内就能够满足绝大多数人对于乐趣的需求。况且它还非常好听，尤其是在隧道中将转速拉升至8000rpm的时候。所以，如果你需要一辆豪华、宽敞、暴躁又不危险的超级跑车，选这匹猎·马一定不会错。