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K-car，是一种针对日本路窄地方小的交通状况设计的轻型小汽车。长宽高均被限制于3.4m、1.48m和2m，用一个具体的例子来说明也就是很久以前的奥拓，也就是现在的江南TT。但是江南TT0.8L的排量明显超出了K-car0.66L发动机排量的要求。虽然我国的K-car不受待见，但是日本的K-car却是遍地开花，有着本田的S660这种小玩物，也有着N-BOX这种实用的小MPV车型。每当看到这些精致小车的时候，就会有人埋怨怎么中国不引进K-car，是我国合资企业太蠢还是日企自私小气不愿出口这些“小玩物”？

其实我国早就有了K-car了，先前所说的江南TT(铃木奥拓)就是最近进入中国的K-car之一，在当年刚刚引进的时候，继承K-car价格低廉的优点，降低购车门槛，受到一时的追捧。但是在空间以及动力方面实在差强人意，毕竟我国不同于日本的三口之家，我们出行拖家带口基本会是5人或者以上，这时K-car小巧的优点对于我们来说就是缺点了，而且小排量发动机在这般负担下，动力实在是羸弱不堪，所以奥拓就悄悄地增大排量。

除了奥拓，我国遍布大江南北活跃在三四线城市的微面也算是K-car的一种。但这种K-car除了价格低和空间比较大以外就丝毫不像精致的日本K-car，糟糕的内饰设计以及用料，古板的外观，安全配置的缺失，实在不能让人产生购买达到家庭使用的欲望，更多的是作为工具车，搬家运输载人不在话下，但若是想家庭使用，我们还是会选择空间更大的车型。奔驰smart就是一个好例子了，虽然各方面都比较优秀，但不实用的两座设计消费者还是将其拒绝。为了适应市场的smart forfour也没有取得什么好成绩，要知道日本本土某些K-car价格水平也是在此水平。

所以仅仅从消费者市场这原因来说，K-car的引进就可以被判处死刑了，更不用说引进中国还需要就方向盘位置进行车身、内饰的修改，而这一部分是需要成本的，这部分成本可能还会比那微薄销量带来的利润要高。而在政策上，相信也不会积极引进K-car，相信大家还记得当年北京的限小令。这就明显与日本政府不同的态度，虽然K-car小巧不会占用太大的公共资源。但是增长的K-car数量却会使路上汽车数量增大，丝毫不会缓解交通拥挤情况。而且K-car占用停车位置更小，但可惜我国停车位依然是按照普通轿车规划的，相信不少K-car仍会占据一整个车位，停车这个优点也就荡然无存了。

事实上我们喜欢的不是K-car，更多是K-car中像S660这种小巧好玩的小跑车，不仅价格低廉，而且内饰配置也相当不俗。但这样的市场注定是小众的市场，在我国根本不可能作为第一辆车，就如马自达MX-5，一眼惊艳，却几经考虑后还是将其拒绝，放在心中某处等待不知道何时何月的购买。

所以，日本某些K-car不引进是有其道理的，无论是市场太小，利润太低，还是政府不支持，随随便便一条原因就是一个非常充分的理由。而以前进入我国的K-car，奥拓、吉姆尼甚至是中国化的微面，除了吉姆尼都是因为不适合国情而渐渐加大车身尺寸，满足我们对空间以及动力的需求。而除了尺寸最满足K-car要求的奔驰smart，也是因为实用的问题而销量惨淡。所以说不是不引进K-car，而是我们根本不需求K-car，我们需要的是价格低廉、内饰细腻、而且有驾驶乐趣的像本田S660这种小跑车K-car。但这种小众车型，利润之低厂家也不会冒险将其投产或是改造出口我国，想要体验K-car，还是买辆奔驰smart比较实际好玩。