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2016上半年，国家质检总局共发布汽车召回公告67个，涉及多50余个品牌的百余款车型，召回总量达570余万辆，不仅相比去年同期增逾1.2倍，且以 超2015全年总量的成绩，创半年召回历史新高。在上半年发布的国内召回公告中，因受高田气囊问题影响较大，日系品牌实施召回次数最多。此外，德系、欧系 及美系品牌也在积极消除安全隐患，甚至出现单次召回200余万辆汽车，刷新了国内历史纪录。由此可见，2015上半年部分车企表现出了较强的社会责任感， 起到了表率作用。

为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家质检总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，其中将两起涉及多车系不同缺陷的召回进行拆分，最终得出以下排名：

上半年度召回的主要特点如下：

1、上汽通用投入上亿元树品牌形象

近期，一起上汽通用国内召回公告引起社会广泛关注，凭借此次多达210余万辆的召回规模，刷新了国内单次召回记录。据悉，因第三代LDE型号1.6L及 1.8L自然吸气发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性弱，可能会在长期使用中发生腐蚀、变形、漏油、漏气等情况。或许这类问题在其它品牌中同样存在，漫长的腐 蚀过程可能造成大部分问题车辆已出保修期。而上汽通用此次召回范围，最早已追溯至2009年2月14日出厂的车辆，足可见厂家解决问题的决心与诚意。

有媒体曾算过一笔账，虽然更换曲轴箱通风阀的配件费加工时费不到百元，但召回210余万辆汽车总成本也达亿元以上，依然是一笔不小的开支，更何况该问题导 致发动机损坏的几率并不算高。由此可见，此次上汽通用发起大范围召回可谓“醉翁之意不在酒”，树立良好的企业形象可能才是此次召回的意义所在,且这一举措 也确实值得其它车企效仿。

2、“高田效应”需引以为戒

历时近6年的高田气囊召回事件早已家喻户晓，据不完全统计，受高田气囊牵连，已累计召回上千万辆汽车，仅2015年国家质检总局就曾发布过27起相关召 回。2016年多米诺效应仍在持续，仅上半年因高田安全气囊所引发的新增召回车辆已达200万以上，超过了2015全年的83%。其中，除大众、奥迪、宝 马外均为日系品牌，尤其本田上半年已累计召回4起涉及195万余辆，数量相当可观。

如今同平台产品化和全球采购战略，大大降低了汽车产业的生产成本，不过一旦供应商产品存在质量缺陷，势必会产生“高田效应”。2016上半年类似的召回案 例也并不少见，例如此前提到的上汽通用召回便涉及别克及雪佛兰多款车型，大众单起召回涉及多达11款不同产品等。此外，保时捷卡宴与大众途锐制动踏板铰链 卡簧松脱，以及菲亚特菲跃与道奇酷威ABS防抱死制动系统模块进水等问题亦是同理。车企应从中吸取教训引以为戒，越是同平台化、同供应商，越应该严把质量 关。

3、电子设备及控制程序召回频次同比增加

2016上半年，国内汽车因电子设备及控制程序缺陷原因的召回频次有所增加，与2015上半年相比增加了5次，其中因电子电路故障召回的有15次，因程序 缺陷召回的有6次。随着目前技术日新月异，越来越多的电子配置出现在家用轿车中，这意味着车辆相关故障发生的几率也随之增大。汽车电路故障将直接影响功能 的正常使用，甚至会引发自燃，因此召回解决势在必行。不过需特别指出的是，很多消费者都曾在4S店遭遇“软件升级服务”，但因程序不完善而召回的车企却凤 毛麟角，由此可见，2015上半年相关召回案例的出现意义非凡。

2013年，国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，但其内容主要针对的是具体零部件，那么面对日益增多的软件程序问题，消费者应 如何维护自身权益成为新的难题。如果车企都能像英菲尼迪、雪佛兰、雷克萨斯及斯巴鲁一样，把软件问题纳入到召回体系中，那将大大提升国内消费者权益，尤其 是知情权和选择权的保障。