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《南德意志报》在7月4日，问大众品牌董事会主席赫伯特-迪斯，“是否考虑过因被调查而选择辞职？”迪斯表示，“被列为调查对象很意外，不过没计划辞职”。言外之意，便是“这锅，我不背！”

迪斯“不辞职”的态度，直接把韩国网友给炸了出来，表示，“嘚瑟什么，韩国大众一名高管都被直接逮捕了。”虽然大众已经确定要在韩国召回12万辆涉及“排放门”车辆，不过这并不能平息韩国网友的愤怒，因为大众在韩国市场完全双标，只召回，“都不提1千美元赔偿。”

排放门重灾区的欧洲同学表示，“你们知足吧，我们只有软件拆除。”大天朝的同学，只能默默地回到墙角，看看速腾的补丁是否安好？

在欧洲，大众也玩双标？

去年，大众排放门刚被美帝揭发的时候，大众为了平息美帝人民怒火，先承诺给数以万计的美国车主提供1000美元赔偿。而且大众集团首席执行官穆勒还到处奔走，和美国环境署不断地“谈心沟通”，说“美国是大众重要的市场”。

不过，美国人民不太领情，不仅把大众比作说谎就会长鼻子的“匹诺曹”，还拿着匹诺曹的漫画满大街抗议。不过，这点小抗议，依旧不能阻止穆勒这位“救火队长”锲而不舍地对美帝人民表示“我爱你们，么么哒。”

一波三折，长达九个月的时间，大众集团终于和美国对排放门事件达成了和解方案，“大众共将支付约150亿美元，用于回购美国市场涉及丑闻的近48万辆2.0升排量柴油车、赔偿车主，以及设立环境补偿基金等。”

其中，大众将会拨出100.3亿美元来应付开支，包括回购排放门涉案车辆的价值，以及对车主损失的补偿。根据车辆价值，部分车主最高可获得一万美元的补偿。

和解方案在美国旧金山法庭确认达成之后，就炸了两个锅。在Facebook上，有美国网友表示，“150亿美元作为和解费，好了，你们安全了，不用进监狱了。”

另外一个锅就是

850万欧洲车主，怒了！

前方刚刚摆平难搞的美帝，后方又起战火，大众在欧洲大本营的强硬态度又引起了新一轮的拷问。欧盟呼吁，大众应该对欧洲范围内被卷入“排放门”事件的车主给予相同赔偿。

但是，穆勒否决了欧美赔偿必须一视同仁的建议，对美国消费者的赔偿方案复制到欧洲是不合适的。

对的，你没看错，穆勒拒绝了，理由有两个，“美国的排放限制更为严格，而且美国规定汽车厂商可自愿选择是否回购车辆，但是德国却是强制性规定的。”另一个就是，“大众穷了，没钱赔了，如果都按同样的赔偿，大众可以去喝西北风了。”

大众表示将修复欧洲地区的排放作弊车辆并拆除作弊软件，不过，并没有计划赔偿消费者。大天朝人民一看，“哟，只拆除软件，这不和我们打补丁的速腾一样么！”

在欧洲也搞区别对待，玩双标？

果真是治得了大众的只有美帝人民？

要知道，大众排放门涉及的作弊车辆1100万辆，其中有850万辆就在欧洲市场。而且，明明说好的，在欧美两地，大众所出售的车型几乎一模一样，购车时所承诺的排放标准也一样，如今赔偿待遇为何如此天差地别！

于是乎，英国网友表示不服，意大利、西班牙……甚至是韩国网友都表示不服。

英国车主看到大众在欧美区别对待，怒火中烧地表示“不得不对薄公堂”，可是英国你最近脱欧成功了，单兵作战会不会有点孤单啊？你的战斗同盟来了，意大利、西班牙、比利时和奥地利也决定对大众提起诉讼。韩国都把大众在韩国的高管给抓了！

负面影响仍然不断发酵，如此看来，排放门造假一事，大众只了结了美国市场的恩恩怨怨，却在美帝之外的市场依旧是战火未平，余震不断，热闹还将继续。

惹不起，也躲不起的山姆大叔

大众排放造假涉及国家包括，美国、日本、欧洲等地，但是美国车主是最为酸爽的，又是拿补贴，又是有优惠。然而，美帝一直不是大众的主战场，甚至于在美国市场，比起老对手丰田和通用，大众的地位只能称得上“二线阵营”。

而且，受到排放门事件影响，美国市场对大众汽车的信心跌到谷底，销量跌幅不断增加，刚刚过去的6月份，大众在美国市场近八成车型销量均出现下滑，约半数车型销量跌幅均高达50%左右，帕萨特、高尔夫等主力车型下滑明显，只靠途观独木难支。

有人问，这些会不会得不偿失，赔了那么大一笔钱在销量如此不济的市场？而且，美国的大众经销商除了销量雪上加霜，苦苦挣扎之外，却什么也没有拿到。

有人说，因为“考虑到美国的发展前景”，所以大众不敢拒绝山姆大叔提出的要求。而且，美国市场对于大众与丰田、通用争夺全球老大，或者中国老大的位置，会起到重要的作用。

不得不吐槽一句，的确，作用挺大。去年上半年大众以2万辆的优势高于丰田全球销量的时候，六成的网友看好“2015年的老大之位换大众来当。”但是没想到，美帝一纸检举，直接撸掉了大众登顶的机会，让大众全球老大的梦想也碎在了这漩涡里。

而且，按照目前大众在美国市场的销量表现，跌跌不休的状态，并不能给大众与丰田在全球的争斗中起到“举足轻重”的作用。今年上半年大众在美国市场的销量不足15万辆，还不如中国市场朗逸一款车型的销量高。

大众在欧洲的区别对待，可能会让欧洲消费者“寒心”。

虽然欧洲市场是大众的大本营，有德国护着，不过消费者对于大众的信心如果降低，势必会对销量有所影响，会不会有点舍本逐末？

如果作为大众“第二主场”的欧洲市场因为大众的态度而变得心生不平，那么，大众直接可以不用提和丰田争老大这件事了，直接找个地方“面壁”了。

最近，大众的小钱袋或许又要遭到新一轮的轰炸了。排放门影响未除，又来了一出钢铁价格操控门。日前，德国联邦卡特尔办公室表示，已经搜查了6家汽车制造商和供应商，是否对钢材的采购上存在价格操控，其中包括大众，宝马、戴姆勒等。

虽然大众表示“支持和配合”，不过，如若涉嫌操控钢材价格被确认的话，会面临欧盟巨额的罚款。看来，穆勒只有祈祷，操控一事，大众能够安全脱身。

要不然，和丰田销量王座的争斗中，大众更是拿不到“王炸”翻身了。而且迪斯表示，大众需要12至18个月的时间从“尾气门”危机中恢复过来。

上汽通用五菱是一枚“程咬金”

不过，根据目前的销量数据来看，大众反转丰田，还是非常有机会的，只要不再出幺蛾子。

2016年第一季度，大众以250.8万辆的成绩险胜丰田，成为全球销量冠军，同比增长0.8%。而且，欧洲和中国的增长是力保大众全球在一季度夺冠的主要原因。只不过，大众要注意的是，“偏爱换来的任性”并不能天长地久。

此外，丰田第一季度不敌大众，分析师认为其中一个重要原因是停产造成产量下滑的影响，今年1月爱知县工厂爆炸停产一周，造成7万至8万辆汽车减产。今年4月一次是熊本地震，导致钢材供应不足再一次停产，约8万辆丰田汽车生产受到影响。

停工和停产，对于丰田今年在全球市场的表现会构成一定的影响和挑战。而且产能的不足，也在很大程度上会影响丰田在今年全球争霸赛中的表现。

而且，丰田和雷克萨斯销量在美国市场遭遇齐跌，尤其是轿车版块遭遇大幅下滑，也给了大众一些机会。毕竟美国市场之于丰田，就如同中国市场之于大众。

今年前五个月，丰田汽车公司累计全球汽车产量同比微跌0.2%至4109745辆，大众集团全球累计交付销量达到4233500辆，微增0.8%，略胜一筹。

全球市场风云际会，还在继续。缩减开支的大众将会淘汰老旧车型，40多款产品将很快停产，今年将发布超过60款新车更换“新鲜血液”，保持产品的鲜活，这些都是大众的机会。

不过，在如同救命稻草般存在的中国市场，丰田正在积极向上，全球范围内的声讨还没结束，大众依旧面临着诸多挑战。

去年，幸运女神对大众不太眷顾，大众和通用之间在华多年的PK缠斗中，大众败了。或许可以这样说，大众兵团败给的不是别克雪佛兰，败给的是“程咬金”上汽通用五菱。

2016年，大众中国销量低开高走，甚至于中国市场越来越成为大众汽车集团的支撑，不过在中国消费者越来越理性的今天，质量已经跌下神坛的大众还有多少“偏爱”可以透支，是个未知数。

再者，哪怕大众汽车加大了在中国市场产品的推陈出新，哪怕大众拿着4个2，但是架不住通用手上有“上汽通用五菱”这个王炸。上汽通用五菱今年上半年销量突破100万辆，其中宝骏品牌同比增长80.92%。

可以这样说，上汽通用五菱是大众想要再次延续龙头老大位置的一大威胁。当然，大众在中国依旧有着“吕布一般的战斗力”，卷土重来也未可知……