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前言：起亚K5混动版于6月底正式上市，应该说是抢了一个好时机。现在正是在众多消费者对混合动力车型接受度变高的时候，又是在几个竞争对手比如雅阁混动等车型没来得及上市的节骨眼上。回望国内的汽车市场，口碑比较好的无非就是那几个耳熟能详的名字。这样的车型都不是一个单独的车系，而是基于一个传统动力的普通版车型而来的。今天我们来看看在中型车和紧凑型车中的两款比较主流的混动车型，跟传统动力的车型相比到底有哪些独门绝技。

正是传统动力的车型良好的口碑和扎实的基本功让大家对混动车型渐渐的放下成见，越来越多的准车主将混动车型纳入了选择方案中。今天在列表中出现的四款车型分别是紧凑型车代表卡罗拉和卡罗拉双擎以及中型车代表K5和K5混合动力。

K5/K5混动外观对比

K5的外观受到的表扬一点都不比什么豪华车啊跑车之类的少，毕竟从韩国出来的人和车“颜值”都是蛮高的嘛。修长的车身、虎啸式进气格栅、紧俏的车尾线条，这些都是K5标志性的特点。而在K5混动身上，有很多地方变得更加具有科技感。比如深色的自控式进气格栅，加入LED光源的大灯以及隐藏式的尾排等等。而这些也恰恰体现了混动车型的特殊身份。

K5/K5混动内饰对比

K5混动版的内饰与普通版车型没有过多的区别，风格简洁而沉稳。而仪表盘的变化与卡罗拉相似，同样是将左侧的转速表进行了显示信息的替换，只不过不是显示车辆运行状态，而是单独显示电动机工作状态。

K5的内饰风格简洁而沉稳，做工也达到了这个级别应有的水准。

K5混动版的内饰与普通版车型没有过多的区别，而仪表盘的变化与卡罗拉相似，同样将左侧的转速表进行了显示信息的替换。

K5/K5混动配置对比

同样，K5以及K5混动我们也依然挑选车系中的两款顶配车型。两款车的差价虽然在一万元以内，不过经过调查我们发现K5普通版车型现阶段的优惠幅度还是比较大的。对两车配置的对比我们也不难发现，K5混动除了在几个特殊的地方有升级之外，面对同为顶配并且比自己便宜的普通版车型在配置方面完全没有优势。这其中包括轮圈的尺寸、前排座椅的舒适性配置、方向盘的加热以及换挡拨片等等。要知道连卡罗拉双擎的E-CVT变速箱都配备了换挡拨片，作为时刻不忘运动风格的K5来说，在混动车型上缺少了18寸轮圈和换挡拨片实在是不应该。

K5/K5混动动力系统对比

K5/K5混动空间展示

K5与K5混动在车身尺寸和内部空间上非常一致，因此以下只列出K5混合动力车型的车身尺寸及实拍图片。

K5的设计一直偏向运动化的路线，在迎合了流行趋势的同时，K5也没有忘记在车内空间要保证高水平的表现。而混动版本与普通版本车型在空间上的表现是一致的。既保证了乘坐空间，又拥有不错的储物空间。另外K5的后排座椅不支持整体放倒，在这一点上两个车型也是一致的。后排的中央扶手与行李厢是贯通的，因此放置一些细长的物品还是很方便的，拿取一些行李厢内的小件物品也很顺手，这一点算是弥补了后排无法放倒的遗憾。

K5混动版本与普通版本车型在空间上的表现是一致的。既保证了乘坐空间，又拥有不错的储物空间。

K5的后排座椅不支持整体放倒，在这一点上两个车型也是一致的。

后排的中央扶手与行李厢是贯通的，因此放置一些细长的物品还是很方便的，拿取一些行李厢内的小件物品也很顺手，这一点算是弥补了后排无法放倒的遗憾。

K5/K5混动动力系统对比

K5混动版的动力表现还是值得肯定的。首先发动机与永磁电机共能输出143kW(195Ps)的动力，这让K5混动拥有了一个百公里加速10秒内的成绩。在没有放弃动力的同时，这套动力总成的综合油耗只有4.8L/100km，这与传统动力的K5相比确实优秀不少。

K5的2.0T发动机最大功率达到了180kW(245Ps)/6000rpm，最大扭矩为380Nm/1650-4000rpm，数据非常不错了。

K5所采用的变速箱是一台6挡手自一体变速箱。

K5混动采用了2.0GDI发动机与永磁电机的动力总成，通过配合共能输出143kW(195Ps)的动力。

K5混动同样采用了6挡手自一体变速箱。(图为K5普通版车型)

K5/K5混动底盘对比

K5与K5混动在底盘转向方面也是一致的，它们均采用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，在操控上还是保持了较高的水准。

总的来说，K5混动的国产上市确实给人眼前一亮的感觉，一些新颖的设计也很吸引人。但是经过我们这次比较有针对性的对比可以发现，K5混动除了在油耗上比较优秀之外其他部分相比于普通版本并没有优势，因此在对K5车系来说，还是普通版车型更有竞争力一些。

卡罗拉/卡罗拉双擎外观对比

卡罗拉/卡罗拉双擎外观对比

相比于普通版的车型，卡罗拉双擎在外观上的改动算是比较大的。不像其他混动车型只是在标识和细节处表明混动的身份，卡罗拉双擎在进气格栅、前后灯组等很有辨识度的地方与普通版车型都有所不同。宽大的镀铬饰条在卡罗拉双擎进气格栅上覆盖了更大一部分，而远近光一体的LED大灯则是普通版车型上见不到的配置。除了造型不一样之外，LED光源的加入提高了它的耐用程度并且更加节能。尾灯造型的变化则更加突出，红黑色的搭配反而让卡罗拉双擎相比于普通版的红白色尾灯多了几分运动感。

卡罗拉/卡罗拉双擎内饰对比

与外观的区别不同，卡罗拉双擎与普通版的差别并不大。不管是设计还是做工用料都是同样的水平。但是细节之处还是体现了混动车型与传统动力车型的区别。比如仪表盘，与普通版车型不同，左侧表盘不再显示转速，而是显示车辆运行状态。另外还有一个很精致的地方，就是排挡杆。卡罗拉的排挡杆比较朴素，而双擎版本的排挡杆换成了小巧的蓝色电子挡杆，样式非常讨喜并且也突出了混动车型的特色。

卡罗拉的内饰以深色为主，家用风格并且注重实用性。

卡罗拉双擎内饰细节之处体现了混动车型与传统动力车型的区别。

卡罗拉/卡罗拉双擎配置对比

在配置方面，我们直接对比两车的顶配车型的表现。在这个级别中，顶配车型的配置直接代表了最终竞争力，并且双擎版也仅比普通版多出不到2万元的价格，即便考虑到卡罗拉的优惠，两车实际的成本也不会差很多。我们可以看到，双擎在配置方面还是有一定优势，尤其是在比较直观的地方，比如LED大灯、车内氛围灯、换挡拨片等等。另外，无钥匙进入系统也是双擎特有的配置。

卡罗拉/卡罗拉双擎动力系统对比

卡罗拉/卡罗拉双擎空间展示

卡罗拉与卡罗拉双擎在车身尺寸和内部空间上没有太大区别，只是双擎版车型比普通版车型车身高度上多了5mm，因此以下只列出卡罗拉双擎的车身尺寸及实拍图片。

作为一汽丰田在紧凑型市场中的中坚力量，卡罗拉在空间方面的表现是值得肯定的。前后两排不仅在纵向横向空间上表现出色，后排中间的突起部分也非常小，即使成年人乘坐也没有问题。储物空间方面，卡罗拉双擎与卡罗拉也几乎是一样的，唯一不同的地方在于卡罗拉双擎的行李厢里需要安放电池组，因此后排座椅无法翻折，行李厢的内部空间也受到了一定影响。

作为一汽丰田在紧凑型市场中的中坚力量，卡罗拉在空间方面的表现是值得肯定的。

后排中间的突起部分也非常小，即使成年人乘坐也没有问题。

储物空间方面，卡罗拉双擎与卡罗拉也几乎是一样的，唯一不同的地方在于卡罗拉双擎的行李厢里需要安放电池组，因此后排座椅无法翻折，行李厢的内部空间也受到了一定影响。

卡罗拉/卡罗拉双擎动力系统对比

在这里我们主要关注一下卡罗拉双擎的动力系统，这套油电混合动力总成由一台排量为1.8L的阿特金森循环发动机、混合动力驱动桥、PCU以及电池组构成，发动机和电机可以合力输出100kW(136Ps)的最大功率。而最最重要的，双擎的百公里油耗，仅有4.2L，即便是与同样很省油的普通版卡罗拉相比也是相当有优势。看来卡罗拉的这个孪生兄弟确实是青出于蓝而胜于蓝啊。

卡罗拉的1.8L发动机最大功率103kW(140Ps)/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm。

卡罗拉配备的是一台CVT无级变速箱。

卡罗拉双擎的动力总成可合力输出100kW(136Ps)的最大功率。

双擎版搭载的变速箱是专为混动车型设计的E-CVT无级变速箱，并且配备了换挡拨片。

卡罗拉/卡罗拉双擎底盘对比

在底盘悬挂方面，两台车也是保持了一致，均采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂这样的搭配，两车也都采用了电动的助力类型。

卡罗拉与卡罗拉双擎这对亲兄弟真的是太相近了，以至于在选车的时候几乎所有人都会在两边徘徊。只不过经过这次的对比，编辑本人发现卡罗拉双擎确实有过人的技能。除了外形上更有冲击力，在各种配置方面也有所领先之外，混合动力加上E-CVT变速箱的组合带来超高的燃油经济性。如果在购车时能达到高一点的预算，我想我一定会毫不犹豫地选择卡罗拉双擎。

编辑点评：通过这两个系列的对比，我们可以发现混动车型与普通版车型相比在油耗方面还是有明显优势的，而其他的差别主要体现在特殊的外观细节以及配置方面。对于卡罗拉双擎来说，更出色的外观设计以及更全面的配置让它的产品力比卡罗拉上了一个档次。而对于 K5混动来说，除了几个外观细节的改变和动力总成上的不同之外，与普通版 K5相比并没有优势，反倒是在配置上还略有落后，因此对于这个后起之秀我们还需要看看它未来的表现。