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光看标题，想必大家应该都知道其中的缘由了吧。的确，这两款车在各自上市之前，都有着非常大的噱头。其一，是相比上一代车型外观上有着很大的变化，尤其是全新速派算是颠覆性的；其二，则是这两款中级车都使用了大众集团最新的MQB-B平台。至此，大众目前共推出了这2款使用MQB-B平台的国产中级车；其三，则是两者都同步更新为最新的EA211和第三代EA888动力总成，DSG变速箱也变得更加成熟。

从时间节点上来看，全新速派于去年的10月份率先上市，提前让大家感受到MQB-B平台所带来驾驶品质上的提升和全新动力总成所赋予的魅力。作为世界上历史最悠久的百年汽车品牌之一，斯柯达全新速派已经唱响了“改变自己”的序幕。而全新迈腾还未上市，前不久刚刚邀请了各家媒体参加了媒体试驾会，媒体同行们总体评价都还不错，相对老款的B7L迈腾有了不少的提升。

说实话，我和大家一样，非常期待能同时拿到这两台车的试驾车，从而进行一次详细的对比评测，但是受制于迈腾未上市的原因，本次对比以静态对比为主。全新迈腾图片来源于媒体试驾会使用的“380TSI 旗舰型”，预售价32.89万元；全新速派为“380TSI 旗舰版”，官方指导价27.68万元。

目前一汽大众仅公布了全新迈腾的预售价为20.29-32.89万元，最终上市应该会有所调整，而全新速派的官方指导价为16.98-27.68万，两者的价格差在3-5万元左右。不过，按照厂家惯用的“套路”，全新迈腾的正式售价应该会比预售价低，但具体会调整多少，我们不得而知，对此有看法的网友也不妨在文章的评论区里留言，我们一起来讨论一下。下面，暂且抛开价格不谈，我们先来详细了解下两款车的具体表现，毕竟这才是大家最关心的。

一、外观对比

全新速派380TSI旗舰版：来自斯洛伐克的“立体美学”

老朋友见面，肯定会上下打量一下对方，观察他长相上有没有什么变化，看车也一样。全新速派这次在外观上的变化实在是太大了，与老款速派(原“昊锐”车型)相比，简直像换了一个“人”一样。大尺寸直瀑式的竖条进气格栅，搭配镀铬亮条，这是斯柯达标志性的特征之一，辨识度非常高。机盖上4根隆起的特征线条很有立体感，其中由车标开始一直延伸到机盖末端的两根，更是加深了我们对它的第一印象。另外，前保险杠下端进一步阐述了“立体美学”的设计思路，突出明显，像是一把“铲子”，仿佛要将迎面而来的气流切开。

相比老款速派，全新速派在外形上的设计是颠覆性的。

全新迈腾380TSI旗舰型：来自日耳曼的原汁“B8”

相比较全新速派颠覆性的变化，全新迈腾与现款迈腾之间的差距就没有那么明显了。一汽大众在宣传时，一直强调其原汁原味的“国产B8”身份，但是蔚揽(即B8旅行版/进口)已经先于全新迈腾上市，即使全新迈腾不亮相，我们好像也应该知道它长什么样。聊到这里，我们也不得不提及已经上市的全新帕萨特。这两款车就像是同母异父的“亲”兄弟，无论何时何地都会成为消费者买车时参考的对象。在本次升级换代中，全新帕萨特机盖上也有隆起的4根特征线条(老款帕萨特只有两根)，与全新速派的设计思路一致，为了强调立体感和突出力量感。而全新迈腾与上一代迈腾一样，机盖上只有两侧基本的特征线，看上去比较圆润，缺少了速派和帕萨特所带来的立体感。另外，全新迈腾的中央进气格栅由之前的倒梯形变成“类正梯形”形状，横向格栅条的数量与全新帕萨特一样，均为4根。可以想象，等迈腾上市后，就不会再有之前“三条杠是帕萨特，四条杠是迈腾”这种段子了。

全新迈腾在外观上极力追求运动感

基于MQB-B平台打造的全新速派，长宽高尺寸分别为4861/1865/1489mm，轴距为2841mm，全新迈腾的外形尺寸为长4866/宽1832/高1464mm，轴距为2871mm，比速派稍微长出30mm。从账面数据上看，长度两车基本一致，速派更宽，迈腾的轴距比速派稍微长出30mm。从车身侧面比例上看，两车的前悬都非常短，上下两根腰线也都从车头机盖处一直延伸到尾灯。不同的是，速派的门把手设计在上腰线下方，迈腾的门把手则融入到上腰线中，算是比较新颖的设计。不过，论功能性，编辑也无法给出明确的答案，应该只是美观度上有所区别吧。

全新速派侧面两根明显的腰线塑造了强烈的运动感

全新迈腾门把手融入腰线的设计视可为一大创新

来到车尾部分，全新速派在呈现层次感上再一次表现出了设计师优秀的功底，通过牌照区域内凹、后备厢盖底端折角加一根镀铬亮条、后保险杠特征线全包围等细节，充分的刻画了尾部动感、运动的一面。另外，尾灯的设计与前大灯遥相呼应，展现出立体、犀利的一面。

设计师通过多个细节，刻画出全新速派尾部的立体感、层次感。

而全新迈腾相比上一代车型，在尾部的变化不够明显。甚至可以说设计思路都是一样的，没有进一步大胆创新，只是取消了后备厢下端的镀铬亮条和改变了尾灯的外部轮廓，由上一代车型的圆润变得更加有棱有角了，与高尔夫6进化到高尔夫7的变化是一致的。

全新迈腾的尾部相比老款变化不明显

在天窗的设计上，全新速派也算是费了一番心思，除了280TSI入门的前行版外，其余车型均配备了图中的琉黑一体式全景天窗，除了天窗玻璃是黑的之外，整个天窗总成都是琉黑的，从车头方向看去可呈现出黑色的车顶，与车身色对比明显，这种设计强调的是个性和不拘一格。

除入门的前行版外，速派全系都配备了琉黑一体式全景天窗。

而全新迈腾旗舰型也配备了一块全景玻璃，可打开面积约为一半，作为一款全新的中级车，这项配置的出现可视为理所应当，至于能否全系标配目前还不知道，但愿吧。

全新迈腾旗舰型也配备了全景天窗

玩灯再也不是某四个圈品牌的专利了，全新速派的大灯终于也可以骄傲一回。其融入了水晶切割的理念，搭配简洁干练的L形日间行车灯，以及全系标配的氙气大灯，并且在灯罩下端设计了一个眼角的造型，令这款大灯看上去冷峻深邃。造型上，速派灯腔内部“眼睫毛”的仿生学设计是一次满分的创新。而迈腾的上下两根进气格栅镀铬亮条与大灯轮廓融为一体的设计，即为大众近年来主推的“横向设计语言”，强化横向的视觉宽度，在全新帕萨特上也有。

“眼睫毛”的仿生学设计是全新速派大灯的一大亮点

而全新迈腾大灯的亮点要属全系标配LED光源了

在功能性上，迈腾此次换代首次引入了全LED大灯，并集成了动态车灯辅助照明系统，可以自动切换远/近光灯，提升了行驶安全。其实自动切换远近光这个功能，在全新速派上也有配备。LED光源这项配置实在是太诱人了，但速派并没有。如果非要做个比较的话，只能说速派的氙气光源是主流配置，好在还是全系标配；迈腾的LED光源就有点超前了，是个加分项目，但是否是全系标配目前我们还不得而知。

二、内饰对比

全新速派380TSI旗舰版：设计没有外观年轻，但做工用料出色

全新速派内饰的设计还是以稳重为基本出发点，承袭了大众最新的家族式布局，与外观大刀阔斧般的改变不同，内饰的改变没有那么强的视觉效果冲击。其最大的亮点，莫过于细节处的优化提升，不管是用料还是做工细节，都延续了斯柯达百年品牌的精髓。

全新速派380TSI旗舰版中控全景

全新迈腾380TSI旗舰型：全新设计，科技感高，液晶仪表是最大的亮点

如果说全新迈腾外观上的变化不够出色的话，那内饰部分就真的能亮瞎你的双眼了。速派与迈腾这俩哥们好像商量好似的，一个外观颠覆了老款(速派)，另一个内饰为颠覆性设计(迈腾)。在秉承家族特质的基础上，设计师对全新迈腾的内饰施以大刀阔斧的变革。其中，最吸引眼球的当属贯通式的空调出风口，横向霸占了整个中控台，与车头车尾处的横向设计统一。另外，下面提到的全液晶仪表更是全新迈腾身上闪闪发光的一项配置。

全新迈腾380TSI旗舰型中控全景

速派的仪表盘依然是斯柯达主打的白色风格，中央的彩色行车电脑显示屏算的上主流，显示屏显示效果细腻，可显示的信息也足够丰富。

全新迈腾旗舰版上搭载的这块12.3英寸数字化液晶仪表就显得十分超前了，表盘大小可以调整，显示效果出色，科技感爆棚。不过我们可以猜测，这项配置应该只在旗舰型和尊贵型上才会出现。

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针对不同的用户群体，设计师对全新速派的方向盘造型进行了一定的区分。380TSI车型配备了左图的四辐式方向盘，彰显尊贵、典雅的旗舰风格；其他车型则配备三辐式方向盘，符合年轻人群的审美观点。

全新迈腾的方向盘采用了大众家族最新的样式，握感相当不错。不过，在老款迈腾顶配车型上的方向盘实木工艺被取消，彻底迈入了年轻化的阵营。

速派中控台中央整体被设计成了倒梯形的形状，两侧线条由空调控制面板开始逐渐向上延展开，并且空调出风口的形状相比之前的车型也有了明显变化，总体来说设计的还是很成功的。

全新迈腾这一部分的设计思路与速派基本相似，甚至采用的MIB新一代多媒体模块和空调控制模块都是一模一样的，只是显示屏顶端稍微突出，所以两端线条有一定的折角，如果能够取直处理就更好了。

对后排乘客的照顾上，这台顶配的速派配备了后排座椅加热、空调出风口(可独立控制)和220V电源接口，配备的显示屏显示内容单一且尺寸较小。

相比之下，全新迈腾后排的空调面板的设计更加合理，显示屏尺寸更大，显示效果比速派要丰富点，功能上也同样具备了后排座椅加热和220V电源接口。

三、内部储物空间对比

全新速派车内储物空间展示：考虑周到+空间充裕=完胜

在进入乘坐空间对比之前，我们先通过用矿泉水瓶实际测量来展示下两车在日常储物空间方面的表现。

注：两次测试非同一时间测试，使用的矿泉水瓶尺寸不一致，以下展示仅供参考。

通过上面10张图片的展示，全新速派的储物空间可以总结为：周到+充裕。“周到”体现在：排挡杆右侧的卡槽、副驾驶左腿侧的网兜是两个非常实用的储物空间；“充裕”体现在：前排中央扶手箱的内部空间非常大、后门板上的储物格可以容纳最少3瓶水。

全新迈腾车内储物空间展示：中规中矩，其实可以做的更好

而全新迈腾在内部储物空间的表现，我为其总结为：其实应该可以做的更好。原本老款迈腾后排中央扶手上可折叠收缩的杯架功能被取消，换成了直接在扶手上开孔的设计，并且纵向的布置方式多少有些降低身价，在这一点上速派和帕萨特做的都要比迈腾好。另外，迈腾的前排中央扶手箱内部空间尺寸较小，只能把矿泉水瓶竖着放置，而速派的空间就要大上很多，即使横着放置都还有余量，实用性很高。

四、乘坐空间对比

作为中级车市场的两款当红明星，全新速派和全新迈腾之间具有一定的“血缘关系”，使用的都是同一个MQB-B平台，外形尺寸上也大体相仿，没有明显的差距。并且上汽大众斯柯达和一汽大众均深耕中国市场多年，深谙国人对于B级车空间的要求和喜好。所以，这两款车的实际表现在同级别中都是数一数二的，如果满分100分，两者均可以打95分以上。但是比赛总得分出个胜负，最终还是全新速派获胜了，为啥？接着往下看。

全新速派

通过我们身高184cm的编辑实际体验，全新速派在前排乘员空间方面的表现算得上优秀，头部空间约为四指。

全新迈腾

全新迈腾的前排空间表现与速派几乎一致，身高185cm的编辑测量出头部空间也约为四指，两者都属于富裕水平。

后排空间表现两者也几乎一致，腿部空间超过两拳，跷个二郎腿完全不在话下，这一局打个平手。

全新速派380TSI尊行版和旗舰版配备了手动遮阳帘

另外，在对后排乘客的照顾上，这两款车都考虑的比较周到。其中，速派顶配配备有手动的后遮阳帘，迈腾顶配配备的是自动后遮阳帘。

说到后备厢空间，其实还用比吗？全新速派完胜的原因就在于此，对于斯柯达的车主们来说，这是他们最津津乐道的谈资：掀背式后备厢，标称容积：570-1680L，开口很大，使用起来非常方便。

相比之下，全新迈腾的后备厢空间就略逊于全新速派，受制于后备厢门结构的原因没办法。但迈腾的表现在同级别中依然算得上优秀，并且还具有电动开启/关闭按钮、感应开启功能，不过具体容积的参数我们目前还不得而知，目测应该与老款的565L差不多。

五、动力总成与悬架对比

上一局空间对比中，全新速派硬是凭借着掀背式尾门占领了优势，但如果抛开后备厢这个因素后，其实两者的表现几乎都是一样优秀的。而这一局是动力总成比拼，我想大家也非常明白，虽然两款车型的动力总成一模一样，但我觉得还是有必要阐述两车在这方面的不同：1、速派280TSI车型有手动挡；2、两者的加速/刹车成绩不一定相同。

全新速派与全新迈腾都提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，作为大众旗下的两款车型和大众一直推行的TSI+DSG战略，这两款换代的车型都配备了最新的动力总成。不过，在第一页两款车型售价对比的表格中，我们就已经能够看出速派重点推广280TSI的车型，并且入门的280TSI车型还配备了5挡手动变速箱供选择。因此，速派的入门车型售价也被拉低到了16.98万元，能以17万不到的价格购买到大众最新的MQB-B平台中级车和最优秀的小排量发动机，并且在某些优惠较大的地区，不到15万就可以拿下全新速派前行版，这的确实非常诱人。

而全新迈腾280TSI仅有两款配备7速干式双离合变速箱的车型，主推330TSI和380TSI车型，全系起售价(预)为20.29万元，同等档次的速派280TSI自动前行版售价为17.98万元，并且市场终端还有着超过2万元的购车优惠。虽然迈腾的具体配置和价格都还不太清楚，但却无法回避速派的性价比更高这一事实。就算到时候全新迈腾售价公布了，我们猜测其入门的指导价也不会低于19万元(仅供参考)。

全新速派280TSI车型配备了最新的EA211 1.4TSI发动机，匹配5挡手动和DQ200 7速干式双离合变速箱，最大扭矩250Nm，最大功率110kW。330TSI和380TSI车型均配备第三代EA888 1.8/2.0TSI发动机，最大扭矩分别为300Nm/350Nm，最大功率分别为132kW/162kW，均匹配DQ380 7速湿式双离合变速箱。

全新迈腾的动力单元与全新速派一致，唯一不同的是其未配备手动变速箱，均为7速双离合。

除速派280TSI手动车型外，两者的变速箱配备完全一致。

速派的悬架配备为前麦弗逊+后多连杆，与主流中级车一致。

全新迈腾的悬架结构与全新速派一样，也为前麦弗逊后+多连杆的搭配。但据已确认的消息，迈腾旗舰型加入了可变阻尼的DCC动态底盘控制系统，可以通过对减震器阻尼的调节改变底盘的动态响应风格。

虽然两车的动力总成和底盘配备完全一致，包括全新帕萨特的动力总成也与他们一致。但是，在我们之前的性能测试中，全新速派380TSI车型的0-100km/h加速时间为6.8s；全新帕萨特380TSI车型的0-100km/h的加速时间为7.66s，两者的差距为0.86s。究其原因，虽然客观上可能会存在测试条件不一致的情况，但是归根结底还是发动机调教和底盘的原因。全新速派驾驶起来的主观感受更加直接暴力，即使顶配车型配备了主打运动的Ventus s1 evo2且尺寸为235/45 R18的轮胎。静止加速时，前轮突破地面抓地力的欲望还是特别的强烈。仿佛只有它驯服你的份，而你却拿它没有办法。由于全新帕萨特不是MQB-B平台的产物，所以不进一步分析原因了，说服力不是太强。

当然，我们更希望早点拿到全新迈腾的试驾车，并将其与全新速派进行一次详细的性能对比测试。目前对于全新迈腾动力性能表现上的猜测都是毫无事实依据的，我们只能说：他们用的发动机、变速箱、底盘在硬件上都一样。

编辑点评：相比老款车型，全新速派和全新迈腾进步都是非常大的，并且在不同时期，这两车都是同级别标杆。全新迈腾加入LED大灯和数字液晶仪表盘后，让它的科技感瞬间提升不少，老款四平八稳的中庸风格被削弱。全新速派在外观上则表达了追求运动的观点，内饰上却又表达出想“好好过日子”的态度，并且做工上乘。配置上，全新迈腾380TSI旗舰型(预售价32.89万元)确实要比全新速派380TSI(27.68万元)旗舰版多出一些，主要体现在：DCC动态底盘控制系统、前排座椅按摩、HUD抬头显示、数字液晶仪表盘等。但是，毕竟售价上要高出不少，我们猜测迈腾的次顶配尊贵型(预售价28.59万元)应该与速派的顶配车型配置相当。这两款车型，是目前国内合资中级车市场上能够买到的“MQB-B平台+大众最新动力总成”的车型，也是唯一的两款。待全新迈腾公布售价后，也必将引起一场厮杀。就全新速派目前售价体系的表现来看，我认为在购买的问题上，速派的性价比相对会比较突出一些。