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东风雪铁龙C4L车型想必大家并不陌生，从2012年底上市以来，大搞“百米冲刺王”宣传攻势的它，迅速进入公众的视线。不过在这一轮的冲刺之后，它的销量也随着人气开始下滑。随着月底改款C4L的上市，冲刺王能用上后劲儿吗？今天编辑就来跟您聊聊这款车。

作为中期改款车型，对现款车型进行一定的外观方面的改动无疑是厂商的惯用伎俩。当然，这次新款的C4L也不例外，同样，内部配置的提升也是另一个重要方面。鉴于改款车型的详细体验我们此前已经进行过，所以编辑在这里留个传送门，想要详细了解的读者们点击下方图片即可。

外观方面的改动符合中期改款车型的套路，总体车型轮廓并不做调整，前后保险杠的造型比现款有了比较明显的变化。重点改变是新款车型加入了LED光源的前大灯，无论是逼格还是实际的照明能力都有大幅提升，尾灯也变得更富科幻色彩，效果很漂亮。当然，全新造型的轮圈也为新款车型增色不少。

内饰设计并没有做太多调整，主要的变化在于配置方面的提升。除了将机械式手刹改为电子式之外，新款C4L补强了诸如车道偏离预警系统，盲区监测提升系统等主动安全方面的配置。虽然不是从未出现过的新功能，但至少与竞争对手站回了同一起跑线。

动力方面的变化并不大，新款C4L取消了有的1.8L自然吸气发动机，仅保留了1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机。其中1.2T发动机最大功率100kW(136Ps)/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-3500rpm；1.6T发动机最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。前者匹配5速手动或6速手自一体变速器，后者则只有6速手自一体变速器可选。

【上图来源：新浪汽车】

从2012年12月上市以来，东风雪铁龙C4L的销量一直比较稳定，虽然并未能突破月销万辆的天花板，但月均4、5千辆的销量也算是说得过去。

【上图来源：搜狐汽车】

而进入到2016年，东风雪铁龙C4L的销量下滑得就比较厉害了，5月的全国销量仅1600辆左右，已完全被市场所边缘化。而在国内竞争最为激烈的紧凑级轿车市场，仅交出这样的答卷，显然难以令人感到满意。

从东风雪铁龙的产品线布局来看，在传统紧凑级三厢车市场上一共分布了三款产品，分别是主打入门级的全新爱丽舍，主攻中端的C4世嘉，这次中期改款的C4L则定位最高。

尽管大众家的套娃战术十分奏效，但“照方抓药”的东风雪铁龙显然并没将这个战术发挥好。朗逸家族2016年5月的销量为36047辆，而这个数字却狠狠的秒杀了上述三款车销量之和。

【左图为C4世嘉，右图为新爱丽舍】

作为定位最低的全新爱丽舍，其只有一款1.6L的动力系统显然是为了迎合入门级消费者的需求。而上市不久的C4世嘉，除了1.6L车型外提供了更强的1.2T和1.6T发动机，更加时尚的外观也让消费者可以追随雪铁龙最新的设计，不过其2610mm的轴距几乎是被所有同级竞品打脸，甚至还不如自家爱丽舍。

对于“人过中年”的新款C4L，车身尺寸(尤其是轴距)是其一贯以来的优势，但此前一直主打的1.6T车型实际上却并非走量版本，相反1.8L车型倒是撑起了全系的销量(1.2T和1.8L车型定位几乎重合的情况下谁会去买个三缸发动机呢？)。还记得今年开始疯狂下滑的销量吗？颜值更高的C4世嘉显然在上市之后大幅蚕食了C4L的份额。

所以现在，东风雪铁龙干脆改变了战术，取消了1.8L车型之后以全系涡轮化作为新的策略。当然，还有它大幅补强的颜值和配置。毕竟1.2T和1.6T车型都可以享受国家购置税减半的政策红利。

那么新款C4L要焕发第二春了吗？编辑对此持谨慎态度，一方面因为这只是一款中期改款车型，本质上并不是全新。另一方面，老款车型在部分城市甚至出现了超过3万元的现金优惠，一旦新款车型的定价没有达到消费者的预期，其面临的将是更加困难的局面(毕竟C4世嘉也有1.2T，车内空间也并不差)。

总结：作为一款进入生命周期下半程的产品来说，中期改款的确是提升产品竞争力的重要手段。但这次改款只是将产品的短板进行了补强，真正可以拿出来作为卖点的元素并不算多。当然，如果能有一个合适的市场定价，说不定能和C4世嘉打出个漂亮的配合。