凤凰网汽车

丰田决心要在中国大陆发力发展混合动力系统。从最入门级的家轿来抢占新能源车市场。南方有着雷凌双擎，北方则是卡罗拉双擎。两车有着千丝万缕的关系，同时与汽油版车型有着不可分割的联系。听说卡罗拉双擎版行驶品质相比汽油版车型有着不少的提升。为啥会有这样的说法呢？下面青山把卡罗拉双擎版升起来一看究竟，这说法是真还是假？

卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。后悬架的变截面扭力梁非独立悬架，在纵向推力杆链接处布置加强件，增强后悬架抗侧倾力。整车底盘保护来的要更好，从前端的发动机下护板再到中部的全护板覆盖，几乎看不到太多的车身钣金露出，当然油液管路也不会让你明显看到，甚至连悬架关键链接部分也有着护板保护，可以说底盘保护超越同级别水准。油箱采用树脂材质，位于后悬架前方。底盘上并没有因为是混合动力车型而作出太多的变化，这一点也是喜乐见闻的。总体底盘保护和布局表现不错。

● 前悬架及细节实拍

卡罗拉双擎前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，这一点与燃油车型并没有明显的区别。同样有着下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。整体布局较为紧凑，完全可以满足日常行车需求，激烈操控还是留给86去干吧。

下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，较同级别车型要的要强壮，其上面开孔数量并不多。下摆臂结构偏后“Y”型结构，让车轮有更稳定的行驶表现，加速和制动前束并不容易变化。下摆臂与转向节采用可拆卸的球铰链，降低维修成本。

● 后悬架及细节实拍

卡罗拉双擎后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。

减振器与弹簧采用了分离式布置，最大程度节约空间，毕竟镍氢电池组需要占一定的空间。减振机构底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起，弹簧直接链接在车身纵梁上，没有限位橡胶阻止弹簧的过度压缩。

减振器和弹簧布置远离纵向推力杆的铰链点，如此布置可提升对路况的响应性，从而减缓振动传递至车内。减振器布置角度偏向后，改变振动传递的角度，提升乘坐舒适性。

● 其他细节实拍

● 总结

卡罗拉双擎保护相当充分，改进了燃油版不足之处使车主们无需再为底盘被剐蹭提心吊胆。同时卡罗拉双擎基本悬架结构没有重大的改变，与燃油版高度一致。值得一赞的是，即便是混合动力车型也没有省去备胎的布置，而且还是全尺寸的备胎。这一点丰田非常懂国人的心理。由于青山并没有实地拍摄，因此无法对卡罗拉双擎的底盘表现有深入了解，十分遗憾。至于卡罗拉双擎要比燃油版来得更厚实的驾驶感觉，相信这一点来自于电池的重量，同时针对车重重新调教悬架的结果。