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欧洲杯结束了，磕磕绊绊杀入半决赛的葡萄牙队用一个奇迹，为冷门、反转层出不穷的这届欧洲杯画上了句号。无论是出人意料的葡萄牙队，还是绝对冷门的冰岛队，太多意想不到值得球迷回味。

当然有人欢乐，就有人忧，悲情的法国队难掩东道主的忧伤，轰隆隆的德国战车止战四强。这些复杂的心情就像6月的车企，对很多车企来说，这不亚于一次期中考试，毕竟他们的上半年的成绩单要下来了。

照惯例还是把最权威的数据亮出来，据乘联会公布的最新销量数据显示：2016年6月，乘用车销售178.41万辆，同比增长17.72%，SUV销量64.9万辆，同比增长40.7%。SUV依然是中国汽车市场增长的重头戏，接下来这张合资车企SUV销量的成绩单，可以说明很多问题。

德系：大众需要更多SUV

先来说说德系车，为啥先说德系，毕竟上汽大众拥有一直作为合资SUV市场的标杆存在的途观。途观临近生命末期，预计今年年底即将迎来自己的换代产品，但是其多年靠过硬的产品力累积的口碑一时难以撼动，6月份16145台的销量依然体现着自己应有的实力。

虽说途观销量不错，但是上汽大众一直以来仅靠途观一款SUV打天下，多少有些孤掌难鸣的味道。面对如此火爆的SUV市场，只能说上汽大众战略布局做的不够，导入更多SUV车型适应市场格局的变化才是当前的重中之重。

日系：东风日产表现抢眼

说到日系就有很多有意思的事儿了。开始自然是要说高居合资SUV销量榜首的东风日产，东风日产凭借旗下SUV组成的SUV家族战线，妥妥拿下了合资SUV销量第一的宝座，累计销量达到了181827台。

虽然中型SUV、小型SUV市场不断崛起，但仍无法撼动紧凑级市场的主导地位，而东风日产在在紧凑级SUV市场布局了逍客、奇骏及启辰T70三款SUV，在中型及大型SUV领域，也分别布局了楼兰和途乐两款战略SUV。

在紧凑级SUV市场，东风日产奇骏与途观、昂科威、CR-V共同占据细分市场的第一阵营，凭借着6月单月15920辆,上半年80955辆的销售佳绩，奇骏成为日产在紧凑级SUV细分市场重要的战略支点。

而6月份逍客的同比增长也创下了一个记录，高达188.5%，整个上半年的同比增幅也达到了124%，半年的销量为60319台，其势头之强劲可见一斑。

至于其他SUV车型，比如启辰T70，凭借高性价比立足于市场；而中级SUV新楼兰，其产品力是很突出，上半年有不错的表现，至于王者归来的2016款途乐，上半年销量也大涨20倍。

在众多车企中，东风日产胜在产品线比较长，进而也形成了最完善的“SUV家族”，每款SUV都有他们各自的定位和产品优势，比如新奇骏的硬派越野能力，新逍客同级中唯一的专业SUV底盘，楼兰全新感官的跑车造型，技术派性价比路线的启辰等等。自然，这也是东风日产能高居合资SUV第一宝座的重要原因。

接下来就是本田，说东风本田。东风本田旗下的两款SUV，CR-V和XR-V也非常争气，上半年两款SUV分别以85482、80643台的成绩，得到了一个不错的名次，成就了东风本田合资SUV销量第二名的好成绩。

广汽本田凭借着缤智这一款SUV在6月份就有14124的销量，也着实让人佩服。可见小型SUV的市场依然拥有着急速上升的消费需求。

相比于日产、本田的风光，丰田就显得落寞多了。在整个日系SUV销量都大幅上升的上半年，无论一汽丰田，还是广汽丰田，都拖了日系SUV大盘的“后腿”。

6月，一汽丰田的两款车RAV4和普拉多加起来一共7952台，广汽丰田销量8413台，但1-6月，相比广汽丰田，一汽丰田还是以6000多台的微弱优势取胜。

根源就在于重磅SUV车型汉兰达，依然没能从产能和高品控引发的缺货阴影中走出来，部分地区加价相对严重。另外，以上半年46099辆的销售成绩来看，汉兰达后续还有很大的增长空间，2016年下半年的SUV竞争，或因汉兰达的强势归来而更加激烈。

美系：通用笑，福特哭

再来说说美系阵营的长安福特和上汽通用。昂科威的终端销量是一直紧咬途观的，上半年以115684的成绩算是不错，也说明多10%的战略是有效和成功的。但是自家的小型SUV昂科拉却拖了上汽通用的后腿，6月份的销量不到3000台，整个上半年售出31140台，随着新昂克拉的上市以及产能的持续释放，后续别克品牌在SUV市场的势头依然不容小觑。

如果说别克品牌头顶上的是“艳阳天”，那福特几乎就是泡在“尼伯特”台风当中。近年来，长安福特一直不太平，先是断轴事件困扰，其涉及的不止翼虎一款车，国产锐界也被曝出断轴。再就是经销商反水，高层人事动荡，总之福特的销售开始进入减速带，并且大有颠簸之势。

当然，还有一个重要原因就是，福特2012年前后密集发布新品，垂直换代新产品导致产品线老化。但对于新车锐界而言，似乎不受影响，目前看锐界的表现还算不错，上半年以53762台的成绩中期结尾。

但是翼虎、翼博就没那么好的命了，6月翼虎销量仅为7297辆，同比下滑54.59%，翼博销量也只有不到两千台。之前有媒体报道透露，在高库存造成经销商抵制进车之后，长安福特连续两个月下调生产计划，翼虎首当其冲，主动减产释压。

之前对发展速度的过度追求，俨然为今天长安福特的销量危机埋下伏笔。更重要的是，这几乎是一个闭环。一方面市场上同类竞品层出不穷，消费者选择增多。

另一方面企业端长安福特化解产品质量危机一贯乏术，消费者产生信任危机。两方面因素互相交织，因此长安福特销量下滑也在情理之中。

韩系：遭自主围困

最后是说韩系SUV，尽管北京现代上半年SUV销量以133613做半年总结。在6月份的表现就显得差强人意了，一共4款车，仅仅在合资SUV上半年销量位于第四名的位置。其中新途胜和ix25依然是现代SUV的主力军，分别卖出70972和55182台。

显然，ix35的风头被途胜盖过，全新胜达销量也不甚理想，上半年分别以6331和1128的销量，进入到合资SUV市场得边缘位置。

之所以韩系SUV面临如此窘境，M君认为有两个方面。一方面是因为自主品牌迅速的成长，在外形设计、核心技术、制造工艺方面已经与韩系无疑，首先威胁到了就是韩系SUV那部分市场。

另一方面是韩系存在兄弟打架的情况，现代和起亚几乎孪生兄弟，多款SUV产品雷同。尽管韩系厂商从去年开始就加大了降价促销的力度，但效果貌似不是很明显。

小结

对于2016年下半年，合资SUV市场的展望，首先是合资SUV的格局存在变数，途观的换代给昂科威、奇骏、CR-V更多战略机遇。

从单一车型来看，在SUV市场由途观、昂科威和奇骏组成的第一阵营中，大家都关注到了途观临近产品的更新换代的时机，新产品有不可避免存在产能爬坡的课题，因此2016年下半年，合资SUV的第一阵营中，昂科威和、奇骏、CR-V的竞争会更加激烈，奇骏和CR-V也确有着继续向上冲击空间和实力。

其次是越来越多的品牌开启合资SUV的家族化战略，力争形成品牌合力，共同征战市场。综合合资车企产品布局来看，长安福特和北京现代的SUV产品线也已成体系，别克也已经拥有昂科威和昂科拉两款车型，但其中SUV家族化做得最彻底的还是东风日产。

东风日产打出了NISSAN SUV家族的概念并将其贯彻落实形成了“家族化”的优势就体现的十分明显，成就了自己合资品牌第一的位置。

从紧凑型SUV启辰T70、新奇骏、新逍客到中型SUV楼兰，再加上其进口的大型SUV途乐，整个SUV家族阵营已经覆盖从大到小、从中到高级别各个级别的SUV产品，为不同需求的消费者提供不同的选择。

毕竟，在如今中国火爆的SUV市场，像上汽大众这样靠途观一款车打天下显然是很吃亏的。

我们看到合资品牌中各个系别的厮杀已经白热化，加上自主品牌的迅速成长，以前固有的格局逐渐被打破，随着下半年金九银十的到来，SUV的销量战争又将重演，可以说非常令人期待。