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2016年6月，中国乘用车市场总销量为178.4万辆，环比下降0.50%，同比增长17.72%。主要车型分类中，与5月相比，轿车产品销量为92.5万辆，环比增长0.4%，同比增长8.9%；SUV销量为63.2万辆，环比增长0.8%，同比增长40.8%；MPV销量为17万辆，环比下降5.4%，同比增长35.2%。新能源汽车销量为4.4万辆，同比增长107.3%，接下来，我们将通过对轿车、SUV、MPV、新能源汽车在6月的销量数据进行简单分析。

轿车：整体格局已定，中国品牌进一步被碾压

6月份的中国轿车市场销量表现，整体没有特别大的变化，从销量上万的产品维度来考量，最大的黑马可能还是宝马5系，面临换代的产品在终端价格上的优惠作用还是相当明显的，作为一款豪华品牌中大型产品，能在销量上超越奥迪A4L、A6L、奔驰C级、自家的3系等产品，可见宝马的品牌力在价格稍稍松动时展现出的强大力量。

中国品牌方面，我们之前在文章中提及的一个观点似乎应验了：中国品牌正在迎来拐点，中国品牌产品的市场正在被卷土重来的合资产品围剿，这个论点放在6月的轿车市场中也不突兀，与五月份相比，除了吉利帝豪依然保持了不错的销量数据之外，上月冒出的新星奇瑞艾瑞泽5在销量上也过万了，表现不错。而之前的中国品牌销量保持的不错的逸动、比亚迪F3、吉利远景均出现了销量下滑的情况，所幸绝对数量上的下滑并不太明显。

从中国品牌在本不强势的情况下排名持续下滑，可见合资品牌在轿车产业这一块的优势越来越明显，中国品牌轿车产品被进一步挤压的格局已经形成，最近一两年众多中国车企押宝SUV产品的弊端已经开始显现出来，中国品牌轿车产品前进的步伐将步履维艰。

SUV：合资产品强势崛起，形势翻转

其实对于6月的SUV市场销量进行分析，最早应该追溯到第一季度结束，因为从那时候开始，一些变化已经开始展现苗头，单纯的分析6月份销量多多少少有些断章取义的成分在里面，从第二季度开始，中国品牌SUV那种大杀四方的势头开始减弱，合资产品抬头的趋势已经十分明显。

到了六月份，剧情开始翻转，2015年我们在每月的销量解读中，总是不难发现，中国品牌SUV产品在销量前十榜单中能占到7—8个席位，优势十分明显，而到了6月份，前十榜单中占据七八席的变成了合资品牌产品，销量形势变化幅度之大，令人惊叹。

其实观察现在的这一份榜单，开始抬头的这些SUV车型没有几个是刚刚问世的，更多的还是老牌合资产品。别克昂科威、大众途观、本田CR-V、缤智、XR-V这些产品的口碑表现在这样一个变革的时期迸发出十分强大的生命力，这些产品的强势回归，也再次印证了低价位竞争时代已经开始走向没落的论断。

在中国品牌内部，有很多产品出现持续下滑，可能最悲剧的还是长安CS75，最近三个月，销量持续下滑，6月销量为8624台，接连被自家的CS35和CS15超越，而之前幅度并不小的官方降价似乎并没有为CS75带来一次腾飞的机会。当然有悲剧也有喜剧，长安商用CX70和吉利博越的销量持续增长，CX70七座的设计和不错的性价比表现让它在上市之后销量一路上升，而吉利博越也渐渐从产能受限的泥淖中走出来，保持每月2000多台的持续销量递增。

新车方面，一汽马自达CX-4算得上开局不错，6月份6347台的销量对于一款刚刚上市、全系自然吸气的紧凑型SUV来说实属不易，小李车评认为，这款车在外形上张扬和较为合理的价格区间让很多年轻的消费者成为了购买的主力军，马自达也终于迎来了一款在销量方面可以拿的出手的产品了。

总得来说，随着中国品牌追逐SUV的弊端逐渐显现，合资产品的优势也正在被凸现，合资品牌利用品牌、口碑、可靠性等变量成功的夺回了失地，中国品牌厂商们也该思考一下，一股脑的进军SUV产业是权宜之计还是长远之策，中国品牌SUV大热的风口似乎即将结束，未来的路该怎么走，值得仔细思考。

MPV：长安涨势凶猛，宝骏730销量受困

如果说中国品牌轿车和SUV产品有被合资品牌围剿的趋势的话，那么我想MPV将是中国品牌还能坚守的最后一块阵地，中国品牌MPV产品依然保持了强劲的发展势头。

从销量水平来看，毫无疑问，宇宙神车五菱宏光销量依然坚挺，但是从销量数据上来看，已经没有曾经动辄六七万那么吓人了。而另一款神车宝骏730已经从神迹变成泯然众人了，6月1万多台的销量水平已经不能再冠以神车的称号了，而且以这样的速率下滑下去，被后来者超越将在不日之后。

厂商方面，上汽通用五菱和长安无疑是值得注意的两个品牌，前面我们也简单介绍了前者，而对于长安的MPV或者微面而言，长安欧尚、欧诺双双上万辆无疑是一个很大的利好消息，毕竟对于现当下的MPV产品而言，畅销车型集中在万辆左右似乎是一个新常态了。

新能源汽车：吉利康迪强势回归

相对于SUV、轿车产品的集体萎缩，在经历了半年多蛰伏之后，中国新能源汽车终于有了起步的苗头，6月销量表现一片大好，各个级别的销量数据表现出比较好的发展势头。

在经历了三四个月的短暂低迷，康迪再次强势归来，一举拿下新能源汽车销量第一位的宝座，低速低价电动车对于普通消费者的吸引力依然存在，也正因为如此，吉利在本月的新能源销量厂商榜单中位居第一位。

而在厂商方面，除了比亚迪和吉利这两个传统大户之外，北汽新能源无疑是一个新的介入势力，EU260、EX200的销量表现也算得上不错，尤其是EX200作为一款纯电SUV产品，800台的销量已属不易。

总得来说，新能源汽车有了起势的趋势，但是显然这种趋势并不明显，中国新能源汽车产业的发展在政策与投机的博弈之后，或许才能看到发展的方向和未来。

整体考量6月份的中国乘用车市场，趋势似乎更加明显，中国品牌正迎来一个艰难的时刻，长期以来依赖的廉价SUV市场正在被合资产品强势占据，而轿车产品的持续低迷似乎也没有缓解的意思，虽然MPV产品和新能源汽车中国品牌产品占据了绝对优势，但是这些产品的销量对于整个中国品牌来说微乎其微，总之通过第二季度的销量走势，我们想说，这次狼真的来了。