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新鲜感过后，特斯拉的自动驾驶技术面临着一波回潮式的集体舆论质疑。

7月14日晚，美国权威评测杂志《消费者报告》发文指出特斯拉汽车公司应该停用“Autopilot”驾驶辅助系统的自动转向功能，并更改该命名，以免误导车主这个系统能全自动驾驶。

让用户做“小白鼠”？

《消费者报告》认为，特斯拉的驾驶辅助系统是未经验证的技术，特斯拉自己也称其为“beta 测试系统”，不应该在升级为成熟系统前让用户承担风险。

特别是车辆的自动转向功能，虽然系统能辅助转向，但关键路况判断还说依赖车主人工操作，因此要求驾驶员双手不得离开方向盘，但这种“半自动”的驾驶方式容易让车主放松警惕。

另外，文章指出“Autopilot”这个命名带有误导性，可能会让车主在了解系统运作方式之前，误认为可以放开双手让系统完全接管车辆。

对此，特斯拉回应称暂时不考虑停用和改名，同时承诺正在不断改进这套系统，内部测试达到数百万英里，安全性不断提升，系统的升级也会及时跟进。

连锁质疑

《消费者报告》当然不是第一个担忧特斯拉“Autopilot”驾驶辅助系统的，上周美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称 NHTSA )就向特斯拉发出了数据检测请求。

NHTSA 要求特斯拉提交该系统的设计改进、系统升级、辅助驾驶开关提醒等方面最新数据，以此判断该系统安全性是否足以在路上行走。

近期针对特斯拉驾驶辅助系统的质疑声越发密集，导火索就是此前该公司的一辆 Model S 电动汽车在使用自动驾驶功能时发生车祸，致使车主死亡。

外界对自动驾驶系统的“心理防壁”未卸下的情况下，这起车祸激起舆论是连锁性的。这次发文直指特斯拉自动驾驶技术过于激进的《消费者报告》，也曾对该技术评价颇高，态度转折显然是从这第一次和人命直接相关的车祸开始的。

特斯拉汽车面临的现状是，最受关注的“自动驾驶”标签在一点点地祛魅中。毕竟新鲜感过后，公众的关注开始重现回到安全性上面。

闷声发大财的对手

而和特斯拉高调宣传、快速运用不同，Google 自动驾驶项目则有点“闷声发大财”的味道。

Google 目前还没有运用自动驾驶技术推出过任何商业产品，但项目目前已经测试超过 240 万公里。和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合作生产的 2017 款 Pacifica 可能是其第一款量产自动驾驶汽车，数量也只是实验性质的 100 辆。

同样是车祸报告，Google 自动驾驶项目公布的两次车祸是在测试期间发生，也都是被动车祸(被追尾和刮蹭)，引发的担忧与质疑较少。

Google 自动驾驶项目选择了在进入市场前保持低调，除了保持技术审慎外，也有更多的公众接受度考量。

而“吃第一只螃蟹”的特斯拉，在尝鲜之外也必须承受一些比后来者更严苛的质疑。尽管特斯拉在自动驾驶项目的推广上是有点火急火燎，说特斯拉在替 Google 甚至这项技术承担“宿命式”的质疑，并不太过分。