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近日，一张照片在微博、微信上广泛流传：

在这份盖满了多家进口现代经销商公章的声明中，进口现代汽车全体中国经销商表示：

自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车(中国)投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。

自2016年起现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单， 不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。 中国经销商一致要求：退网，并且赔偿经销商损失。 “ 无损的开始

在2012年以前，SUV市场销售火爆，而进口现代因旗下拥有中大型SUV新胜达得以让经销商轻松获利，彼时新胜达的销量可以占据进口现代销量的80%。

最多的时候，进口现代4S店有9款车可以销售，而且有多款可以提到现车。

(新胜达) 但是，转折出现在2012年，进口现代的支柱车型新胜达由进口销售，转变为国产销售，由 北京现代合资生产。一瞬间， 进口现代经销商失去了大批客户。 在2012年的时候，进口现代4S店有9款车可以销售，但随着现代汽车在华政策的变化，进口销售的车型越来越少。现在，进口现代的4S店 仅剩下3款车可以做展示，而能够提到车的， 仅有飞思一款。

与此同时，进口经销商销量大幅降低的的一个主要原因是现代汽车不仅没有降价反而逆市涨价了，各个进口车型都有不同程度价格上涨。

现代进口车型的利润也没有之前那么多，其中以捷恩斯为例，优惠幅度可以到7-9万元，还有一定利润，但是像竞争对手宝马5系动不动就让利8、9万元，捷恩斯自然不会被消费者关注。

(进口现代销售的飞思) 显然，失去了爆款车型新胜达，进口现代经销商仅仅凭借着 飞思、捷恩斯这样的冷门车型，根本无法继续盈利。 “从2012年胜达国产(进口现代经销商)就开始亏损，到现在每年我要亏损400万-500万，一些大点的店每年差不多亏损800万-1000万。”进口现代最早的5家4S店之一的投资人、曾经的东三省的总代理如是说。 “2013年、2014年的时候，我们店每个月可以卖掉100辆左右，去年大概每个月也能卖60-70辆，今年以来，每个月几乎只能卖十几辆，且 厂家停止接受订单，导致无车可卖，致使亏损严重。”某现代进口经销商负责人曾接受采访时表示。

7月15日，汽车有文化(微信ID：Autocul) 以消费者身份致电一家北京进口现代经销商， 据店里的销售人员介绍， SUV车型只有一款格锐车型2.0T低配车型， 官方售价27.8万的最低配格锐现在有8千块的优惠，而要购买30.46万的舒适版车型要 等几个月。 进口现代陷入了无车可卖的尴尬境地。 “ 交涉无果 然而，持续的亏损并未受到现代进口车的官方的关注，且未给予资金支持。经销商在这种完全不能盈利的情况下，部分经销商针对价格和现代汽车进行多次交涉，均无结果，显然没有感受到现代进口遇到的困境。并有部分经销商建议现代与国产车渠道统一，这样能够保证店内能够靠国产车赚取一定的利润，毕竟国产车有很多市场中较为热门的车型。 (进口现代旗下中大型车：捷恩斯) 此外，部分经销商推测，“现代汽车现在主推捷恩斯，不再接受新订单，只卖现有港口的现有车型。这么做是要让经销商大洗牌，愿意做的就继续做，对于不愿意继续做的或者不大力推广捷恩斯品牌的， 现代汽车的目的或许在于让他们自动退网，这样现代汽车也不用赔钱。” 业内分析人士也认为，“现代汽车停掉进口车业务，想废除进口现代经销商。并且将进口车业务并网统一归入北京现代网络，将组合统称现代汽车。以后预计将会促成现代高端品牌捷恩斯独立落地建立全新网络，再重新签经销商， 这样能够省下很大一部分赔偿成本。” 2014年， 现代中国开始劝退进口现代经销商。2014年有10家经销商退网，2015年有10-20家，到了2016年，仅仅3个月，就有16家经销商被劝退。截止到现在，从2014年起，已经有 50%的进口现代经销商被现代中国以这样的方式劝退。 “ 维权之路 被逼退网却得不到补偿，进口现代的经销商们开始了他们艰难的维权之旅。 由30家进口现代经销商盖章签字的两份公函，于6月20日被发送给“现代汽车(中国)投资有限公司”和“韩国现代自动车株式会社”，公函要求上述两家公司处理现有中国进口现代经销商的退网赔偿事宜，并表示自现代接收7日后应妥善处理，否则一切后果自行承担。 经过笔者多方查证，目前进口现代的4S店在中国还有41家，而上述30家都加入了一个叫做“ 进口现代汽车全国经销商维权委员会”的组织，这个主要目的旨在维权的组织，在今年7月11日还得到了全国工商联汽车经销商商会的批复。同意上述组织 加入全国工商联汽车经销商商会，并成立 进口现代汽车全国经销商维权工作组。

6月29日，维权委员会跟现代中国方面进行了第一次正式的谈判，但结果不尽如人意。

维权委员会负责人、会长王先生表示：“现代中国提出的解决方案是，让我们这30家经销商继续销售进口现代汽车，但并未提到任何新车引进计划。”

(谈判中王会长的发言稿) 据王会长透露，上述会议上，现代中国方面依然没有给进口现代4S店提供新车的计划，只依靠 飞思、格锐、捷恩斯这3款车，对于进口现代的经销商来说，月销10辆都是一个难以完成的任务。王会长对媒体公开表示：“7月13日我们跟现代中国总经理王秀福进行第二次谈判，但没有丝毫进展。” “ 进口经销商之殇，谁之过？ 进口现代经销商只是更多品牌的进口车经销商所处的困境的一个缩影。 长期以来，我国进口车市场持续萎缩情况日渐严峻。 据中国进口汽车市场统计数据显示，2016年1-5月进口汽车为38.4万辆，同比下滑12.4%；5月单月进口汽车7.50万辆，同比下滑14.9%，下降幅度继续加大。 (奇瑞捷豹路虎)

而导致进口车销量下滑的最大原因无疑是进口车型的国产化。

无论是进口还是国产对厂家来说目的都只有一个，那就是多卖车多赚钱，因此从沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪华品牌，到现代、Jeep、雷诺等中档品牌，都 先以进口的方式将产品引进到中国试水，一旦获得追捧立刻通过合资公司国产。

但进口现代经销商的悲催之处在于，有一个专门卖国产车的北京现代渠道的存在，自己只能卖着越来越小众的进口车，除了退网、换品牌，很难再有别的出路。