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标题并没有任何歧义，绅宝X35和哈弗H6之间看似毫无关系，但这正是很多朋友遇到的实际问题，他们都看好哈弗H6，但手里的钱连最低配的都不够，甚至选择借钱或贷款。市场上车型那么丰富，真的可以“退而求其次”，而哈弗H6最好的替代者之一就是绅宝X35，你会发现新的惊喜。

如果说你被绅宝X35外观所吸引，那它的内饰肯定也会让你爱不释手，从配色上你就可以看出，它的定位是年轻消费群体，而北汽与奔驰的密切合作，也为绅宝X35带来了更时尚的奔驰设计元素，从中控大屏幕到下方的空调控制按键，这些熟悉的奔驰风并没有给绅宝X35带来什么负面影响，它们之间融合的恰到好处，视觉效果非常好，并不恶俗。配置上，它那7英寸液晶屏和全景天窗是亮点，其他并没有与同级车拉开差距。

对于SUV车型来说，空间是消费者非常看重的选车要素，这个价位在品质得到保障的基础上，当然空间越大越好，2570mm的轴距虽不是同价位里最长的，但它内部乘坐空间几乎与其他同价位车型一样，至少你坐进去并感觉不出有什么差异，这种表现犹如10多万SUV标杆的哈弗H6，身材虽不是最棒的，但内部空间绝对是数一数二的。储物方面，后备厢尺寸与长安CS35相差不大，带孩子出行，放个儿童车、几个背包还是绰绰有余的。

绅宝X35全系搭载代号为A151的1.5L自然吸气发动机，这台发动机也服役于绅宝X25车型上，账面参数和实际动力表现都不算突出，在这个价位来说，不带T都不好意思出来混，但绅宝X35的优势在于便宜，6.58万元就能拥有是它最大的竞争力，然而给我留下更深印象的，还是那台5速手动变速箱。

经过几天的试驾和测试，给我留下最深印象的就是这台5速手动变速箱，它是在北汽收购萨博相关资产时其中的一部分——萨博F35变速箱，放在几万元的绅宝X35上有些让人惊喜，要知道绅宝X35的最大扭矩不过才148Nm，而这台F35变速箱可承受最大353Nm的扭矩，更让人欣慰的是，它们之间的配合相当默契。萨博F35并不是浪得虚名，它在很早的时候就配备了三锥同步器的设计，这种设计在近几年才在合资车型变速箱上出现。

三锥同步器到底有什么用？简单来说，每个手动变速箱上都有个叫同步器的部件，如果没有同步器，在换挡时快慢齿轮间会发生打齿现象，所以这个部件是非常关键的，而三锥同步器通过锥面的叠加，使同步器力矩增强，缩短同步时间，在不改变原有变速箱体积的前提下有效的提高同步性能，也会比普通同步器入挡时省力，降低驾驶者的劳动强度，这是理论上的。

而实际表现上，也确实让人非常满意，首先起步时就可以感受到，推入1挡非常顺滑，没有任何阻碍感，而且手感稳而轻松，这是因为它的挡把球头加入了配重块，类似杠杆原理，上部重了，推入时就会更稳更省力，进一步加强了换挡手感。而广泛使用的拉索式换挡机构，绅宝把它加强了，取名为“拉索装甲式机构”，这比一般的拉索式机构不仅震动减小了，而且强度上也更有力了，在行驶中无论几挡，它的挡把几乎没有震动，档次感一下就上去了，我印象中10万元内很少有这种表现的。

我特意找到一位刚学完驾照的朋友，他学完驾照完全没摸过车，他开了几圈之后，原话是“简直比驾校的车好开一万倍”，总结下来有几点他很喜欢，首先离合点非常适中，起步不费力，踏板弹性也很适中，在堵车时，脚不会因为与离合踏板较劲而酸疼，其次挂挡轻松准确，最后就是转向也很省力。说到转向，绅宝X35的电子转向来自德国的蒂森克虏伯品牌，应该是上海工厂生产的，采用了无刷电机，在转向时基本没有噪音，而且响应比较快，回馈力度也比较到位，配合表现优秀的变速箱，就算在10万元内，目前很少有这种表现的车型。

终于要说到提速感受了，不少人都很关心它的提速能力，作为1.5L自然吸气发动机，虽然1.25吨的整备质量并不算重，但它的提速感确实要拉到3000转才能感受到，对于日常驾车习惯不到2000转就换挡的朋友，它确实有些不给力，但也不至于肉到没能力，只能说代步没问题，而车内同时乘坐5位成年人时，这种提速感衰减的并不多，这倒让我比较意外，所以1.5L带给你的只能是够用不算费劲的动力，就不要跟大街的车较劲了。

毫无悬念的使用了前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架结构，这也是同价位车型惯用作法，调校偏舒适，但再舒适也是非独立悬架，在过小区减速带时，减震压缩吸收震动一般，而路面上的小坑洼，它的拉伸吸收能力也比较有限，只能说在这方面绅宝X35并无过人之处，同价位车大多也是这样，所以也并不用太纠结这个问题。

对于绅宝X35来说，加速感并不能代表一切，因为它的排量仅是1.5L，整体操控感受比加速能力更重要，毕竟你不是天天拿这种车全油门，它只是用来带着全家出行的代步工具。我们在进行测试时，这种综合操控感要比它的提速感更胜一筹，甚至在极限时它的避险能力也是可圈可点的，安全舒适而省油的出行，才是消费者更想要的。

0-100km/h加速测试

1.5L自吸的动力对于这项测试确实很吃亏，况且它还是台SUV车型，13.88秒的百公里加速几乎用尽了测试场地长度，这也跟基本满箱的汽油有些关系。经过多次尝试，我们确定了它的起步最佳转速在2800转，此时它的提速是最快的，当然前提是在关闭ESP的情况下，起步时轮胎轻微打滑，之后有些不太情愿的蹿了出去，后悬架压缩人体感知并不明显，之后的力道越发平稳，单从动力上讲，即便在同价位里也基本没有优势，只能说表现很一般。

100-0km/h刹车测试

从刹车成绩看，41.04米的成绩表现比较一般，从开始制动到车辆静止需用3.16秒的时间，它的刹车踏板力度比较均衡，ABS弹脚的情况并不是很明显，这对操作者脚步的力度更好掌控，便于持续全力的踩死踏板，而经过10次全力刹车测试后，第10次和第1次的刹车距离增加了4.91米，热衰现象在正常范围内，而肉眼观察前刹车片，也基本没有冒烟现象和异响，这在同价位的自主品牌车型里，算表现不错的。

18米绕桩测试

对于SUV车型来说，全长180的桩区用时11.02秒的表现算是比较好的，这得益于它的ESP电子车身稳定系统可以完全关闭，在极限状态下不会对轮胎打滑有抑制作用，60km/h时速入桩区，保持2挡不变，由于转速很高，动力随踩随有，让整个穿桩过程可控性更强，只是期间轮胎略有打滑现象，加之扭力梁后悬架结构，它的尾部略有甩尾，但也只是小幅可控范围内。而整体车身姿态保持较好，侧倾抑制的不错。当开启ESP功能后，再次测试时，该系统可对轮胎打滑及时有效的控制，在日常安全行车时，给予驾驶者更大的操作信心。

车内噪音测试

由于绅宝X35的发动机采用了静音链条设计，在进气、管夹、排气等易产生噪音的地方加强了，从实际测试来看，噪音控制确实可圈可点，怠速噪音非常小，与合资品牌没有差距，但由于1.5L的排量，80km/h时转速已达2300转，噪音开始明显提升，音源主要来自发动机，120km/h时风噪和发动机噪音都比较明显，但部件异响并没有发生，至少在测试这几天是这种情况。

百公里综合油耗测试

在这项测试中，1.5L自吸发动机的优势终于有所体现了，不足7升的百公里综合油耗在同价位算非常不错的成绩。在测试过程中，城区和高速路况各约50%，严重拥堵路况接近5公里，红绿灯路况也占了很大比重，尽可能的模拟日常驾车路况，使用同一加油站同一加油枪进行加油，以油液肉眼可见为加满标准，最后共行驶118.3公里，加油8.21升，经过计算百公里综合油耗为6.94升，作为SUV车型，表现优秀。

全文总结：好看实用又便宜手动挡特别好开

绅宝品牌成立之初有些迷住了双眼，以为只要凭借萨博品牌就能在国内掀起一轮高潮，但市场表现就摆在那里。而从绅宝X25开始，绅宝打了一个漂亮的翻身仗，在它身上我们看到了务实，看到了诚意，前几个月绅宝X25的月销量甚至过万台。而更大一号的绅宝X35更是继承了务实的特点，在价格实惠的基础上，把车做的好看好开好用，这就够了。

6万多元买个SUV并不是难事，但想买台称心如意的SUV还真得下番功夫，要说漂亮，我个人觉得绅宝X35的外观内饰，尤其是那个“奔驰”风格的中控设计，无出其右；配置虽不能算同价位最高的，但全景天窗、多媒体系统等喜闻乐见的玩意都有，USB给手机充电的速度非常快也是我很喜欢的，能跟手机互联也紧跟时下潮流；空间也是同级优秀表现；只是仅有的1.5L动力有些偏弱，换来的是更加省油，而5速手动变速箱在同级车里相当强势，绝对是一大亮点，即便是新手也能很快的驾驭。