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作为斯柯达品牌的首款7座SUV，并且和大众途观采用相同平台，斯柯达Kodiaq具有很高的关注度。这款车将会在2017年和中国的消费者见面。虽然离正式上市还有一段时间，但是我们的欧洲大神已经提前体验了这款车，一起来听听他是如何评价这款车吧。

斯柯达CEOBernhardMaier(左)和欧洲大神MichaelSpecht

重要的话要先说，给大家列个时间表，斯柯达Kodiaq将会在2016年9月1日，在柏林进行首秀，2017年1月在欧洲上市，2017年5月在中国上市。

“Kodiaq”这个名字来源于生活在阿拉斯加西南部的科迪亚克棕熊，它是世界上体型最大的棕熊。斯柯达挺喜欢给自己的SUV起一些有意思的名字，比如Yeti，就是一种传说生活在喜马拉雅山的高大雪人。

尽管出于保密的原因，我只能拍到身披伪装的测试车，虽然我看到了没有伪装的量产原型车，但是我可以明确地告诉你，Kodiaq和在北京车展上展示的斯柯达VisionS概念车非常相似。和概念车一样，Kodiaq也有着明显的六边形进气格栅，“四眼”分体式的头灯造型，而Kodiaq的侧面简直和概念车别无二致。

斯柯达Kodiaq

斯柯达VisionS概念车

虽然斯柯达Kodiaq和大众途观都是MQB平台的产物，但是Kodiaq4.7米的车身长度，可要比途观长了将近20厘米。不仅外面变长，轴距也比途观长，这一切变化都是为了更加迎合家用。

四个车门门边的橡胶条是个有意思的小设计，纯机械结构，可以避免开门时对其他车辆造成刮蹭。

通常来讲，7座车型的第三排空间往往只是为孩子们准备的，不过Kodiaq的第三排座椅给我带来了惊喜。只要第二排稍稍往前移动一点，第三排即使坐一位成年人也不会感到过于压抑。

Kodiaq带给我的第二个惊喜就是它的载物空间了，第三排座椅立起后，后备厢拥有270升容积，当第二三排的座椅全部被折叠后，后备厢的容积直接扩展到2065升。这是个什么概念呢？比奔驰E级旅行车的装载能力还强。

斯柯达Kodiaq

当然，如此能装的车自然少不了电动尾门加脚感开启这种实用的配置，想象一下，如果你刚从商场满载而归，双手提满了东西来到车尾，不用先把东西放在地上腾出手找钥匙，只要用脚在车尾一扫，就能把手上的东西放进后备厢。虽然功能并不新鲜，但是确实很实用啊。

出于保密原因，我不能拍摄内饰，不过我可以告诉你，双圆形仪表盘的风格依然“斯柯达”。内饰部分的亮点在于那个8英寸的触摸中控屏，不光看起来很像iPad，就连使用起来也很容易上手。娱乐系统方面，Kodiaq集合了苹果CarPlay、AndroidAuto、MirrorLink和SmartGate的SmartLink。像WiFi热点、无线充电也出现在了这辆车上，之前的斯柯达汽车从没有像这样具有科技感，对了，我还在中控屏里找到了百度导航。

斯柯达VisionS概念车

驾驶配置方面，除了电子手刹、自动驻车，另外还有智能启停、自动泊车、坡道辅助等功能，全景影像也是第一次出现在斯柯达车型上面。另外，停车距离控制系统也能在探测到障碍物后自动施加刹车，这个功能非常适合在停车场使用，但愿因停车导致的维修费将一去不复返吧。

斯柯达VisionS概念车

我试驾的车型配备了2.0TSI发动机，这和奥迪用在新A4上的那台是同款，最大功率180马力，320Nm的最大扭矩在1200r/min的时候爆发，另外，7速双离合变速器在Kodiaq上为全系标配，从实际体验来看，动力很够用，而且发动机和变速箱的匹配做得也不错，驾驶起来感觉比较轻松。

四驱版的Kodiaq有着22度的接近角，23.1度的离去角，19度的通过角，194毫米的离地间隙，同时装载了最新一代的Haldex中央差速器。可以说，Kodiaq应付大多数非铺装路面都没什么问题，但是你可千万不要真的拿它去越野，认真你就输了。

尽管我试驾的只是一辆测试车，但是它已经表现出了不错的驾驶感受。Kodiaq车身结构坚固，而且转向准确，风噪和路噪都很小，驾驶Kodiaq感觉更像是在开一辆体型更小的轿车，而不是SUV。“动态底盘管理”系统(DynamicChassisControl)是选装配置，它提供了三种驾驶感受，分别是普通、运动、和舒适。当调节到“运动”模式时，整车的悬挂变得很硬，而且转向更加直接，临时体验一把动感就可以了，日常驾驶时，还是乖乖调到“舒适”吧。

最后再透露一个消息吧，到了2018年，斯柯达将会针对中国市场推出轿跑版Kodiaq，如果今后你在欧洲的街头看到了轿跑版Kodiaq，那它一定是从中国进口的。