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单一品牌赛事无非就是在量产车基础上拆个内饰换个轮胎？你觉得一台卡雷拉杯的赛车在上海F1国际赛车场的最快单圈和保时捷旗下的旗舰918 Spyder相比谁会更快一些？

亚洲保时捷卡雷拉杯是目前在国内有分站的最高级别单一品牌赛事，卡雷拉杯同时也是世界范围内最成功的单一车型赛事之一。单一品牌赛事无非就是在量产车基础上拆个内饰换个轮胎？你觉得一台卡雷拉杯的赛车在上海F1国际赛车场的最快单圈和保时捷旗下的旗舰918 Spyder相比谁会更快一些？

保时捷卡雷拉杯使用的赛车是保时捷911 GT3 CUP，与保时捷公路车型911 GT3只差了一个CUP，但其实内外都大有不同。赛车相对于公路车型来说，改动方向向来鲜明，就是更出色的性能和更高的安全性。性能包括了加速、制动效果以及良好的耐久性和稳定性。而安全性则是赛车在材料和结构上针对赛事进行的优化调整。

大家肯定首先关心的是性能，但有意思的是，其实911 GT3 CUP的发动机功率还不如现款的911 GT3和911 GT3 RS，以排量同为3.8升的911 GT3为例，它的发动机最高功率达到475马力，而911 GT3 CUP则只有460马力。丢失这15马力最主要的原因是目前911 GT3 CUP虽然长着同第七代911(991)相同的外观，但其实发动机仍然来源于第六代911(997)时期的911 GT3 CUP。由于单一品牌赛对马力的要求并不算太高，只要保证参赛车辆的规格一致就可以，使用老款发动机也无可厚非。

所以911 GT3 CUP应该不快？这么想就大错特错了，在排位赛时，911 GT3 CUP能在上海F1国际赛车场做到2分08秒左右的最快单圈，而近千马力的旗舰车型918 Spyder则足足要慢了十多秒，差距非常恐怖，那么这台赛车达到这种速度的原因是什么，笔者接着就来给大家逐个分析。

动力总成方面，发动机的输出功率受限，所以提升动力就需要提升发动机转速上升的速度，911 GT3 CUP使用了单片式飞轮，让发动机运转时的惯性更小，提高油门的响应速度。另外如何提高传动效率也是最重要的课题，普通手动变速器和双离合变速器都不足以满足赛事需求，这时候就需要手动序列式变速器了。

手动序列式变速器从操作上来说有不少优势。首先，它的升降挡只有前或后两个方向，在比赛过程中不容易换错挡。在去年的赛车升级过程中，为了减少车手的体力消耗，换挡杆被方向盘后方的换挡拨片所取代，手臂拉动换挡杆的操作被电控装置和气泵所取代。

直牙的变速器在升挡和降挡不需要脱开离合器，传动效率和换挡时的动力衔接相对普通变速器都要更为出色。对于车手来说很重要的一点是解放了左脚，除了在起步时需要踩踏离合器踏板外，全程左脚都不需要再照顾离合器，在空闲的时间里，左脚可以在专注操作制动踏板，一方面可以减少从加速状态到减速之间因挪动右脚而浪费的时间，另一方面左脚刹车技术也是在弯道中调整赛车姿态的重要技术动作。

大家对赛车的印象肯定少不了被拆得干干净净的内饰，这是为了轻量化所做的工作，其他轻量化工作还包括拆除了副驾驶座椅以及采用复合纤维材质的车门和部分车窗。重量极轻的铝镁合金的轮圈也不仅仅为了虚张声势，簧下重量的轻量化对提升赛车的操控敏捷度有明显的帮助，最终的结果是911 GT3 CUP车身仅重1200公斤，相比现款的911 GT3减轻了足足230公斤。动力维持原有水平而车身大幅减重，这些数据上一眼就能看到的差别促成了它恐怖的赛道性能。

911 GT3 CUP的制动系统尺寸与911 GT3相同，都是前后直径相同的380毫米钢制刹车盘，不过在结构上有着不同的取向。公路车型的刹车盘采用打孔设计，能在雨天更快排除水汽，并优化散热能力。但赛车的钢制刹车盘需要更高的强度，而且高性能刹车盘的粉尘量也要高于公路车型，所以911 GT3 CUP的刹车盘采用不打孔但有收集粉尘开槽的设计。

从我个人的赛道驾驶经验来说，热熔胎(或者叫光头胎)对于驾驶性能的提升实在太过明显了，尤其是在空气动力学帮不上什么忙的低速弯角，轮胎融化而产生的黏性能大大提高车辆抵抗离心力的能力。其他方面911 GT3 CUP还运用了更大的油箱和常年专注赛车运动的Cosworth电气管理系统等，满足车辆长时间高强度的运行需求。

再来说说赛车的安全性，安全目前仍然是汽车运动的主要课题之一，虽然有着不少的防护措施，但赛场上的重大甚至造成车手伤亡的事故仍然还在发生。在安全方面，保时捷首先为赛车手准备了一副钢管防滚架和配备六点式安全带的赛车座椅。防滚架一方面可以提高车身的抗扭刚性，另一方面也可以在发生事故时保证车手周围不会发生危及车手生命安全的形变。同时为了在发生事故后便于救援，驾驶座上方车顶有一块活动盖板，方便救援人员操作，另外在副驾驶处还放置了一个自动灭火器。

保时捷一直是一个不断将赛道基因融入公路车型的品牌，911 GT3 CUP固然在赛场实力非凡，但驾驶难度非常高，由于几乎没有任何电子辅助设备，所以后置后驱带来的重心分布让车辆在弯中容易有转向过度的趋势，任何的钟摆动作都是致命的。如果有观看过卡雷拉杯的朋友也许会注意到失控的911 GT3 CUP一定是以倒车的姿态滑出赛道的，重心靠后的特性显露无疑。但公路车型911 GT3在同样拥有精准操控和赛车般驾驶乐趣的同时，运用各种电子稳定系统以及全新款上才有的后桥转向技术，让后置发动机的车型变得充满挑战但同时又易于操控。接近9000转/分的发动机最高转速与赛车如出一辙。从公路到赛道，再从赛道到公路的无缝衔接，正是保时捷品牌，尤其是911车型，成为跑车界传奇的重要原因吧。