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‍前几天，我们盘点了2016年上半年国产新车SUV篇，今天我们聊聊轿车和MPV！为啥两类车型放在一起说，原因很简单，今年上半年，众多厂商尤其是自主品牌一猛子扎向SUV的劲头让新上市的轿车并不如SUV那么热闹，因此我们在这儿把另外一个蓬勃发展的MPV车型也纳入范畴，一起来盘点下。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6从一开始就面临着一个类似于“我是谁我从哪儿来要到哪里去”的哲学问题，即自己到底是一台越级C级车、一台D级车还是一台稍贵一点点的C级车。从车型尺寸和配置来看，CT6确实更加偏向一台D级车，至少达到405马力的3.0升V6双涡轮增压发动机、后轮转向系统、整套驾驶员辅助系统以及5.2米的车身长度都容易让人把CT6与D级车型联系在一起。况且XTS以及CTS分别执掌偏向豪华与运动的C级车，CT6头上再无大哥，于是凯迪拉克在该车型上市初留给人们7系S级竞争对手的印象。

也许这一偏向小群体的定义让他反而经历了一点点尴尬，至少稍显模糊的定位让消费者也有些难以取舍。可惜CT6并没有呈现出之前人们设想的强劲的市场表现，而5+1=6的市场推广方式也让人容易产生一些心理落差。总之CT6需要避免前任车型SLS的困境，想办法在C级车市场厮杀而非攀比D级车似乎更有实际意义。

本田思域

一定程度上讲，本田之所以没有继续推出Integra的后续车型，多少是因为思域高性能车型的存在。思域车系在车型分布上已经逐渐形成了常规车型、性能车型Si以及高性能车型Type-R的形式，只不过这三款车型并不同时存在于同一市场。思域普通车型以及Si在美国市场的统治力，已经让常胜将军丰田卡罗拉后背发凉，相比后者，前者的定义更加运动化也更具有产品价值。

因此十代思域在国内的上市可谓满足了年轻一代对于运动型家用轿车的长期诉求，毕竟Coupe造型的车身、1.5升涡轮增压发动机、接近180马力的可观动力、低矮的坐姿、偏向运动的操控感受让思域一跃成为追求性能消费者的第一选择。面对生存压力巨大的紧凑级车型市场，思域至少身藏一招，市场前景看好。

雪佛兰迈锐宝XL

如果有一个“最快进步奖”的话，那么雪佛兰迈锐宝XL绝对当之无愧。名字上一个简单的字母组合虽然像是实惠之选，但迈锐宝XL并非只是简单地延续了性价比优势。实际上，迈锐宝XL与在售的迈锐宝车型没有任何联系，是一款彻头彻尾的换代产品。

迈锐宝XL在车身重量上减轻了120公斤，标准的四门中型轿车也变为了扁平沉稳的四门Coupe造型，全新的LFV 1.5T涡轮增压发动机代替了老旧的EcoTec系列2.0升以及2.4升发动机，舒适、畅快的行驶感受以及偏向运动设定取向提升了整车的质感。迈锐宝XL在造型方面同样一改此前中庸保守的风格。而至于操控，一套245/45R18的轮胎或许已经回答了这一问题。迈锐宝XL的变化之大，其实已脱胎换骨，越级新生。

日产西玛

长久以来，B+级轿车就约等于别克君越。2014年之后，这一市场开始扩充。首先是丰田皇冠车型的下探，随后便是本田思铂睿、福特金牛座。后两者还是针对中国平行开发或者二次开发的车型，确实证明了这块市场拥有的潜力，因而不可轻易放弃。

当然打算扳倒君越的不止福特一家，日产在4月的北京车展推出了偏向豪华运动的车型西玛，与天籁同一平台的西玛以独特的设计风格和更加精致的做工为亮点，超出天籁一个档次。只可惜西玛并没有为中国市场带来标志性的3.5升V6 300马力大功率发动机，而是以补充或者辅助天籁的姿态存在，并且只设置了三款车型，这一切都更像是日产谨慎试探市场的一种做法。

现代领动

伊兰特、悦动、朗动、领动，四款车型，跨越20年。伊兰特的成功让现代看到了成为中国国民车的希望，悦动更像是伊兰特的改款车型，朗动从整车性能上提升了一截，不久前推出的领动真的是一个帅小伙儿。

现代相对较高的换代频次与迟迟不停产的老旧车型似乎给人留下了一种印象，紧凑级车型依然停留在伊兰特的时代。这让新车型颇为尴尬，低配车型和朗动、悦动有多少差异，高端车型又难以体现价值。多代车型同时生产的战略可以利用旧车型冲击低端市场，看似拉长了战线但同时也很容易让人忽略新车型真正的亮点和价值。正如你可能根本注意不到，新款领动已经开始配备车道偏离辅助、车距警示等驾驶员辅助系统了。

别克君越

别克是一个对中国市场非常敏感的品牌。20年前以欧宝Corsa进入中国市场的别克迅速将中国作为品牌重点市场，摸清了套路，开发了多款特供中国的车型。前后两代GL8成为了商务MPV车型市场的代名词；昂科威实现了中国车型返销本土市场的成就；今年春季发布的最新一代君越也已经是别克在中国的第三代B+级产品，而此时其他品牌的B+级车型概念似乎才刚刚形成。

因此我们完全有理由相信新君越对于中国市场的理解以及掌控。新君越的设计思路不再一味偏向成熟稳重而是增加了不少年轻的设计元素，整体感觉上确实更具豪华感，且在配置丰富度上只增不减。至于别克到底由多懂中国市场？看看其搭载的多媒体系统可以同时支持7台移动设备连入无线局域网，并可以优惠订购中国移动流量包就知道啦。扎根中国的别克君越对于市场有着成熟的理解，丰富的配置形成了高低端车型的广泛适应性，必然会在市场上占据一席之地。

广汽传祺GA8

可能，考虑推出一款全尺寸轿车的自主品牌并不多。一方面这样的车型开发成本和难度都不低，另一方面合资品牌的挤压弱化了市场前景。但作为旗舰产品的全尺寸轿车却有着巨大的品牌提升作用，因此，即便并没有什么自主品牌涉足高端B级/C级车型市场，广汽还是坚持推出了GA8。

无论是车型尺寸还是配置，GA8都毫不逊色于任何一款合资品牌中大型轿车。除了做工精致功能齐全的座椅外，驾驶员辅助系统没有缺席，内饰遍布真皮覆件而外观则以镀铬饰条为核心，GA8营造了非常不错的豪华感，外加不错的定价，整体竞争力不可小觑。只不过与吉利博瑞一样，作为最早一批自主品牌的高端产品，GA8一样需要市场认知，另外如果再加上高端或者豪华品牌对细节的追求，GA8的前景会更好。

BMW 2系列旅行车

宝马并非是第一家生产紧凑级MPV车型的豪华品牌，之前梅赛德斯-奔驰已经推出了B级车。宝马敢为人先的是将一款更符合MPV定义的车型进行了国产化，那么我们就有必要推敲一下BMW 2系列旅行车到底是一款MPV还是一款轿车。BMW 2系列旅行车有两款车型，分为Active Tourer和Gran Tourer。两者均基于宝马全新的UKL1前驱平台，与当红紧凑级SUV车型X1L共用平台，很大程度上来讲这也是BMW 2系列旅行车能够国产的真正原因。

BMW 2系列Active Tourer为五座车型设置，整体空间相对有限，并不符合传统MPV车型7座的定义，但较高的车身和内部空间的多功能性使其并非100%轿车属性。BMW 2系列旅行车的车身也并非像两厢轿车一样干练。从尺寸上来看，BMW 2系列旅行车的车身长度仅为4.6米，但前后排的空间却达到了1.05米，座椅坐垫的高度和椅背的角度均提供了完全不同于轿车的乘坐坐姿，配合较为充裕的车内空间，形成了超过轿车的乘坐舒适性。因此这样性能的交叉和互补看似尴尬，实际却是此类车型的一大卖点，像是无籽西瓜，取决于你更看重味道还是方便。

大众高尔夫·嘉旅

高尔夫·嘉旅和BMW 2系列旅行车有很多相似之处。两者均为轿车风格的紧凑级MPV车型，都在国产车型上市前以进口形式进入中国市场，国产化也都得益于整个平台的引入。虽然并非各自平台上最为亮眼的车型，但作为这个发展中细分市场的先驱，它们博得了不少眼球。

虽然从名字上来看嘉旅与“大哥”高尔夫有着密不可分的联系，实际上，嘉旅采用了比高尔夫更长轴距的车身，车身长度和宽度并没有明显变化，只是提高了车身高度，并没有MPV车型较难驾驶的问题。从外观来看，嘉旅就像是一个四轮分布四周、车顶隆起来的高尔夫。当然，与高尔夫的关系也使得嘉旅顺其自然地拥有领先同级车型的性能，除了大众车型一贯的良好坐姿和开阔视野外，即便是将其与紧凑级轿车相比，嘉旅的操控性能、经济性能等也属中上水平。均衡的表现证明了它高尔夫家族的出身，也在某种程度上弱化了它与高尔夫之间的差别，似乎只有充裕的空间以及偏向直立的坐姿才是差别的体现。

大众途安L

大约是在桑塔纳王朝末年的时候，上海大众引入了第一代途安。因此可以想象人们对于这个做工突然精致了两个时代、长相怪异、动力性能还不弱、坐7个人却有些挤的“面包车”投来了多少疑惑的目光。十多年后，家用成为中国汽车的主要用途，消费者对于面子的理解也不再是古代大官人的那杆轿子，上海大众更没有理由不引入全新一代途安。

新一代途安在名字后加了字母“L”作为后缀与前代车型以示区别，但两者其实并非只是空间上的简单差异。应该说途安L像是高尔夫·嘉旅的大表兄，两者共用了不少零件，也同时以1.4T涡轮增压发动机为主要动力机型。但在尺寸上的优势还是让途安L更具市场吸引力。更为充裕的空间和后排独立座椅设计带来的空间灵活性让途安L更容易满足消费者对MPV车型的需求。加之此前车型的铺垫，途安L似乎并不存在车型定义上的模糊，市场上独一无二的轿车MPV让它在MPV市场发展中占得先机。

好了，我们上半年的国产新车盘点就到这里。下半年车市依然热闹，竞争依然火热，车企艰难求生，更多更好的产品在前面等着我们！